降价超8万元仍没人买？“库存车”门槛降到30天，新能源新款车刚卖就过时

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

2026年5月，中国汽车经销商库存预警指数升至57.9%，高于50%的荣枯线，同比上升5.2个百分点，意味着市场需求持续偏弱、经销商经营压力和风险同步加剧。进入6月，北京多家汽车销售门店的库存在库龄和数量上均处于高位，部分品牌以“库存车”为名大幅降价，但消费者的观望情绪并未因此松动。

《华夏时报》记者近日走访北京地区多家汽车品牌门店发现，上汽飞凡、东风岚图、长安深蓝、东风奕派等品牌均存在不同程度的库存车销售现象，部分车型优惠幅度超过8万元，部分库存车辆库龄甚至接近一年半。

库存车门槛降到30天

所谓库存车，业内通常指国产车出厂超过90天未售出的车辆。车辆在存放过程中，漆面、橡胶件、油液等部件可能因长期停放而加速老化。尽管如此，这类车辆本质上仍是未上牌、未使用的新车，在车况上与同年份下线新车并无本质差异。不过，对于经销商而言，库存车在店里停放的时间越长，占用的资金就越多，因此通常会通过让利的方式加快销售。

记者走访中发现，飞凡汽车北京一家门店的展车车顶上放置着一块价格展示牌，吸引了不少进店消费者的注意。飞凡汽车销售人员向《华夏时报》记者介绍，店内目前在售的飞凡R7长续航版原指导价为24.99万元，终端售价已降至16.99万元左右，优惠幅度超过8万元。对于价格大幅下探的原因，销售人员表示，“现在店里的R7基本都是库存车，主要是为了清理库存”。该销售人员还告诉记者，由于车辆库存时间较长，部分车辆库龄已接近一年半。

库存车并非个别品牌现象，岚图汽车北京海淀体验中心的销售人员向记者说：“目前店内部分车辆虽然属于库存车，但不是试驾车，也不是展车，全部都是没有上牌的新车。除了生产时间长一些之外，车辆状态与新车没有本质区别。”

该销售人员介绍，此前店内的优惠政策主要针对库龄90天以上的车辆，但近期厂家刚刚调整了政策，库龄超过30天的车辆也可以享受额外优惠。“现在部分车型除厂家1.5万元优惠外，库龄超过30天的车辆还可额外享受约6000元优惠。如果消费者符合置换条件，还能够叠加相关置换补贴。”

值得一提的是，该销售顾问还向记者透露了一种利用库存优惠政策的操作方式：“比如有的车现在库存20多天，您先订下来把车锁住，等后面交车的时候，可能就已经超过30天了，到时候还能享受这部分库存车优惠。”

东风奕派同样面临库存周期拉长的问题。北京一家东风奕派4S店销售人员告诉记者，店里有一辆东风奕派007纯电版库存车正在销售，这辆车为2025年8月生产，此前曾被客户预订，但由于后续分期审批未通过，最终重新回到店内销售，因此在价格上会给予额外优惠。这款车指导价为13.49万元，优惠后价格仍在11万元以上，整体优惠幅度约2万元。

对于外界普遍认为库存车会出现“大甩卖”现象，销售人员对记者表示，实际优惠空间并没有想象中那么夸张。“很多人觉得库存车可能会直接半价销售，但实际上不太可能。库存车确实会便宜一些，但优惠幅度还是有一定范围。”

汽车行业分析师王智认为，库存车的定价逻辑并不完全由库龄长短决定。品牌当前的市场表现、车型所处的生命周期阶段，以及整车厂消化库存的迫切程度，往往是更关键的影响因素。

“另一个值得注意的变化是，过去多数品牌通常以90天、120天甚至180天作为库存车的认定标准；而现阶段，部分品牌已将优惠门槛下调至30天左右。这在一定程度上反映出，整车厂对库存周转效率的要求正在持续提高，去库存的压力也在一步步压向终端门店。”王智对《华夏时报》记者说道。

新能源库存车价值缩水加快

在燃油车时代，库存车更多影响的是渠道资金和库存管理，而进入新能源汽车时代后，快速迭代的产品节奏正在让库存问题直接影响到车辆价值。

记者走访过程中发现，无论是飞凡R7接近一年半的库龄，还是部分新能源车型超过180天的库存周期，销售人员普遍强调的一个重点都是“车辆仍然是新车”“没有上牌”“没有使用过”。但对于消费者而言，影响购买决策的因素已经不仅仅是车辆是否使用过。

过去燃油车时代，一款车型往往能够维持四至六年的完整产品周期，中间仅进行小幅改款升级。即便库存半年甚至一年，其核心技术配置和市场主流产品之间也不会产生明显差距，因此库存车主要损失的是时间价值。

然而在新能源时代，智能驾驶、智能座舱、电池技术的迭代速度明显加快。一款车型上市后，可能在一年时间内就会迎来芯片升级、电池升级、辅助驾驶功能升级甚至整车平台优化。部分品牌甚至形成了半年一次功能升级、一年一次大版本更新的产品节奏。

以智能驾驶为例，过去两年行业经历了从高速NOA到城市NOA、从单纯视觉方案到多传感器融合方案的发展过程。与此同时，大模型上车、端到端技术路线普及以及算力平台升级也正在快速推进。因此，对于消费者来说，一辆库存时间较长的新能源汽车，即便从法律意义上仍属于新车，但它的技术配置和市场最新产品之间已经出现明显差距。

据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树统计，2025年全年共有177款车型出现价格调整，其中纯电动车型73款，明显高于常规燃油车的52款。频繁的价格调整背后，一方面是智能化、电动化技术持续升级，推动新车型不断推出；另一方面则是市场竞争不断加剧，车企需要通过价格和产品更新维持竞争力。

对此，王智对记者表示，随着新能源汽车快速迭代，库存车的销辑也在随之改变。过去消费者购买库存车时，关注的更多是优惠幅度，而现在则会比较库存车辆与最新车型之间在配置、功能和智能化体验上的差异。特别是在智能驾驶和智能座舱成为重要卖点后，软件版本、辅助驾驶功能以及车机体验等因素，正越来越多地影响消费者的购买决策。

责任编辑：李延安 主编：于建平