运行趋稳 需求增长 公务航空市场凸显内生韧性

全球公务航空市场在2026年继续保持增长态势，中国市场表现尤为稳健。继今年4月国内公务航空运行量创近5年月度高点后，5月份市场运行规模合理回调，但与去年同期相比仍保持两位数增长，充分展现了行业的内生韧性和长期向好的基本面。

据航班管家公务机版统计，2026年5月，国内公务航空运行总量为2378个航段，环比4月减少12.2%，与去年同期相比增加10.3%。其跨境航段运行量为1161个航段，环比4月减少7.5%，但跨境航段的占比逆势抬升至48.8%，环比4月上升2.5个百分点。在跨境需求持续活跃、新机型陆续入列、区域市场格局加速演变的背景下，其市场核心增长逻辑未变，需求韧性持续显现。

（航班管家公务机版供图）

整体运行同比增幅可观

根据记者观察，今年5月国内公务航空市场呈现“上半月平稳、下半月上升”的特征。上半月日均执飞航段约74.7个，“五一”假期后市场小幅回调；受重大外事商务活动拉动，当月迎来两轮出行高峰，其单日峰值均达109架次；下半月出行需求略有回升，日均执飞航段约78.6个。5月15日和21日并列当月最繁忙运行日，各执飞109个航段。

（航班管家公务机版供图）

5月13日～15日，美国总统特朗普对中国进行国事访问。此次国事访问吸引了全球人工智能、科技、金融等领域的企业高管随行，直接推动北京首都国际机场和北京大兴国际机场两场公务机起降量激增。5月15日和21日的高峰时段，分别对应此次国事访问随行企业高管抵离及系列商务洽谈活动的集中期。高层外交活动与大型商务团组往来，成为公务航空短期需求爆发的强力催化剂。

国内航段方面，今年5月，国内公务机执飞航段1217个，环比4月减少16.2%，与去年同期相比增加15.6%。国内航段的同比增幅高于整体水平，反映出本土商务出行的活跃度仍在提高。

热门航线方面，上海虹桥—香港往返航线位居国内繁忙航段榜首，环比降幅仅2.2%；香港—澳门航线环比上升23.5%，排名跃升5位；北京首都—大连周水子航线环比上升33.3%，成为近期新上榜的热门航线。

一个值得关注的趋势是，商旅出行已取代休闲出行，成为公务航空市场发展的主要驱动力，这与今年初以来企业商务活动持续回暖的宏观背景相符。

新兴目的地活跃度提高

与此同时，跨境业务依然是拉动中国公务机市场增长的重要引擎。据统计，2026年5月，跨境航段达1161个，同比增加15.9%，整体处于运行高位。

从口岸运行情况看，核心枢纽机场跨境运力的增长十分抢眼。这其中，香港机场领跑全国，虽然当月跨境航段运行量环比减少15.8%，但仍然稳居榜首。北京大兴机场环比大涨278.8%，成为当月最大“黑马”；厦门高崎机场则环比上升17.5%，成为新晋上榜的国内机场。

北京大兴机场当月跨境航段运行量的爆发式增长，一方面与特朗普访华期间首都机场资源紧张、部分公务机分流至大兴机场有关；另一方面也得益于大兴机场FBO（固定运营基地）国际通道的持续优化及运营能力增强。自2024年大兴机场公务机国际通道启用以来，其保障效率和服务水平逐步获得市场认可。双枢纽运行模式正在为北京公务航空市场的发展提供更大的弹性和容量。

从跨境网络拓展来看，我国公务航空服务范围已覆盖更广泛的区域。传统至东亚、东南亚地区的成熟航线需求保持稳定，至中亚、中东等新兴区域的航线活跃度快速提高，意味着我国公务航空的国际连接网络正在持续完善。这其中，中国香港—新加坡实里达为今年5月最繁忙的跨境航段。中国香港—美国安克雷奇环比上升90.9%，北京首都—俄罗斯莫斯科环比上升128.6%，均为新晋上榜的跨境航段；上海虹桥—新加坡实里达环比增长8.3%，排名上升3位。

在境外机场排名中，新加坡实里达机场仍为最繁忙的跨境机场，环比微降1.9%，保持领跑地位。日本东京羽田机场环比下降22.1%，环比排名持平。此外，在近期新上榜的境外机场中，美国安克雷奇机场环比上升47.5%，排名跃升5位；俄罗斯莫斯科伏努科沃机场环比上升61.1%、印度尼西亚雅加达机场环比上升41.2%。

值得一提的是，北京首都—莫斯科航段运行量同比超一倍的增长，是“一带一路”倡议下中俄战略协作走向务实深化的微观注脚。自2026年初以来，中俄双边贸易额保持快速增长，能源管道、跨境基础设施、科技创新等领域的合作项目全面铺开，两国企业高管及技术团队频繁往返，公务机航线成为保障相关项目高效推进的“空中走廊”。莫斯科伏努科沃机场公务机航段运行量的大幅增长直接印证了这一趋势。安克雷奇作为北美地区重要的经停点，其航班量的增加也反映出中美两国商务往来依然保持相当规模，部分企业用户选择经停方式以优化航程。

超远程国际注册飞机数量增加

今年5月，国内公务机活跃机队规模稳步扩容。当月国内活跃境外注册飞机数量为357架，环比4月减少7.5%，但同比2025年5月大幅增加28.9%。继今年4月境外注册飞机活跃度激增后，5月出现正常回调，但同比增幅依然可观，表明国际公务航空资源正持续向中国市场聚集。

从境外注册地来看，俄罗斯注册飞机环比增加5架，是今年5月唯一实现正增长的主要注册地；越南、美国各减少7架；圣马力诺减少6架。俄罗斯注册飞机数量逆势增长，既源于双边商务需求的增加，也与部分俄罗斯企业将中国作为亚太业务枢纽的战略调整有关。在地缘政治影响下，中国已成为俄罗斯企业开展国际业务的重要中转地及合作对象，而公务机则是企业高管往来最便捷的交通工具。

湾流G800公务机（湾流宇航公司供图）

从全球供应端来看，主要公务机制造商的交付数据同样表现强劲。湾流2026年第一季度公务机交付量创历史纪录，共交付38架公务机（包括31架大型公务机和7架超中型G280公务机）。巴航工业第一季度交付29架公务机，较2025年同期的23架增长26%。制造商产能的持续释放，为全球公务机机队的更新与扩张提供了供给保障。

在中国市场上，机队扩容趋势同样明显。2026年4月30日，华龙航空宣布成功引进湾流G700公务机，其超远程机队占比攀升至95%以上，体现了市场对超远程、高性能飞机需求的持续增加。

在机型运行数量方面，湾流GLF6系列（G650/ER）公务机以468个航段继续位列榜首，环比4月增加19.7%，为TOP10机型中唯一实现正增长的机型，凸显了超远程机型在跨洲际出行中的核心地位。庞巴迪GL7T系列（环球7500）公务机则环比减少7.1%，GL5T系列公务机环比减少5.4%，但二者排名仍然各上升1位。

湾流G650ER（湾流宇航公司供图）

超远程机型的市场需求逆势增加，与中美、中欧及中俄等长距离跨境出行的刚性需求直接对应。美国总统特朗普访华期间，随行的美国企业高管大多选择自有或租用的超远程公务机，使湾流GLF6系列公务机的使用频次进一步增加。在跨洲际商务场景中，航程、速度和客舱舒适度已成为企业用户选择公务机型的核心考量要素。

绿色转型体现公务航空投资价值

从全球供应端来看，通用航空制造商协会发布的数据显示，2026年第一季度，全球公务机交付量同比增加近15%，合计162架；整机开票营收增加10亿美元（约合人民币67.87亿元），达到61亿美元，同比增幅为19%。在五个主流厂商中，巴航工业增幅领跑，德事隆航空、湾流、庞巴迪等公司均实现正增长，这意味着公务机制造商的产能正在持续释放。

从区域格局来看，亚太地区正在成为全球公务航空市场的重要增长极。据亚洲商务航空协会发布的数据，亚太地区公务机机队规模约为1150架，中国在该区域的市场份额占比最大。随着成都、杭州、长沙等城市的公务航空基础设施持续完善，国内公务机市场正从传统的京沪粤港核心区域向更广阔的经济腹地延伸。

庞巴迪环球7500（庞巴迪公司供图）

在可持续发展方面，可持续航空燃料（SAF）的应用也在持续推进。华东师范大学可再生碳资源科学与技术工程中心最近发布了一项全球首创成果——以废弃油脂为唯一原料，成功产出100%纯度的SAF，可直接适配航空发动机。在全球层面，波音公司也与挪威e-SAF制造商深化合作，加快合成航空燃料的生产研发进程。这些进展表明，整个航空产业正在加快绿色转型的步伐。

近期，杰富瑞投行发布的行业研报指出，公务航空凭借抗周期、稳收益的特性，已成为优质稳健的长期投资赛道。该研报分析称，近年来航空航天板块整体增长起伏不定，但公务航空行业韧性突出，拥有以下多重优势：其需求具备长期增长基础、收入模式可循环、带有类基建的经济属性、地缘风险对冲能力较强。此外，后续多家行业企业筹备上市，有望带来流动性事件，投资窗口期较为明确。

值得注意的是，后疫情时代公务航空市场虽然整体扩容，但其需求结构已发生显著变化。分时产权模式占比持续加大，而整机全款购买和包机业务则出现小幅回落。分时运营商依托多年期合约和可预测的飞行利用率，形成了稳定循环的收入现金流，其投资回报的确定性更强。

在地缘政治不确定性加剧的背景下，FBO、维修保障MRO（维护、维修与大修）等公务航空配套赛道的投资吸引力进一步增强。这类业务具备行业中性特征——即无论整机制造商的市场份额如何变动，均可实现稳定盈利。

在需求韧性方面，航空数据分析机构WingX发布的报告指出，公务航空出行需求对燃油价格波动长期呈现低敏感特征。截至今年5月初，全球公务机运营量同比增加4.4%，2026年开年以来累计增幅已达4.6%，其需求完全可对冲油价上涨的潜在抑制效应。

展望未来，以下4个趋势值得业内持续关注：一是跨境业务将继续成为市场发展的核心动力，尤其是面向东南亚、中东等新兴目的地的航线需求有望持续释放；二是机队结构升级仍将加速，超远程和高效能机型的市场渗透率有望进一步提高；三是公务航空服务网络将进一步下沉，新一线及重点产业城市有望成为新的增长极；四是绿色发展将成为行业竞争的新维度，SAF的应用推广和碳减排路径的探索将对行业格局的变化产生深远影响。

从投资视角看，公务航空已不单纯是出行服务行业，更因其稳定的现金流属性和类基建特征，成为资本市场上具备抗周期能力的优质板块，在基础设施和供应链领域的价值尤为突出。

记者观察

优化结构成为公务航空市场核心特征

今年5月各项市场数据的核心特征可以用“高峰回调、结构优化”来概括。继4月份创近5年来的单月峰值后，5月份运行量环比回落12.2%，但同比仍增长10.3%，表明整个市场处于稳健上行通道。而真正值得我们关注的是这其中蕴含的结构性变化。

其一，重大外交活动对公务航空市场的拉动效应愈发显著。在美国总统特朗普访华期间，北京两大机场的公务机起降量激增，5月中旬还出现两轮单日109架次的出行高峰，北京大兴机场公务机起降量更是环比大涨近3倍。这说明，在高层互访、大型国际会议召开、跨国企业组团往来等场景中，公务航空已从“可选”项变为“必选”项，成为一种高效率的商务基础设施。

达索猎鹰6X公务机内饰（达索猎鹰公司供图）

其二，商务出行回归主线。商旅取代休闲，成为公务航空发展的主要驱动力，这意味着整个市场的增长基础更为稳固——商务需求具有更强的计划性和持续性，不易受短期消费情绪波动的影响。这也是公务航空市场从新冠疫情后的补偿性反弹走向常态化增长的重要标志。

其三，跨境网络已实现“多点开花”。中亚、中东等新兴区域的航线活跃度提高，俄罗斯注册飞机的显著增长，以及莫斯科等远程目的地的航段数量大幅增加，都印证了“一带一路”沿线国家和地区商务往来正在进一步深化。

其四，机队升级与竞争格局加速演变。从湾流G700的入列到超远程机队占比持续加大，均表明国内运营商正在主动匹配跨洲际出行场景的需求。与此同时，庞巴迪、空客等公司多个系列机型的运行量环比大幅上升，反映出市场竞争的多元化和用户选择的分层化。

湾流G700公务机（湾流宇航公司供图）

其五，资本市场开始重构行业估值。如今，公务航空正在从“小众出行工具”向“类基建资产”转型。分时产权、FBO和MRO等细分赛道的热度攀升，从侧面展现了行业价值不再仅仅由飞行小时数决定，而是靠现金流的稳定性和商业模式的可复制性来衡量。

与此同时，行业隐忧不容忽视，如地缘政治、签证政策、航班时刻资源等要素都可能对跨境业务造成阶段性扰动。此外，新机型的集中交付对二手飞机市场和运营商的资产管理能力也提出了更高要求。

从全球视角来看，今年第一季度公务机交付量增长15%、二手库存处于历史低位、燃油价格对市场需求的抑制效应微弱——这些信号共同指向了一个结论：公务航空市场已进入一个由真实商务需求驱动、资产价值坚挺、技术创新持续的高质量增长周期。

总体而言，我国公务航空市场目前已进入由商务需求驱动、靠机队升级支撑、注重完善基础设施的常态化增长通道。对于从业者和投资者而言，其关注点应从“短期增速”转向“结构质量”——谁能提供更稳定的运力、更高效的地面服务、更灵活的产权方案，谁就能在这一轮行业洗牌中获得竞争优势。（中国民航报 记者刘九阳）

编辑|李佳洹

校对|李季威

审核|韩 磊