苹果造车的烂摊子，终于有人接了

撰文|莫 莉

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

来源| TechCrunch，Reuters，Business Insider

苹果造车的“遗物”，终于有人接盘了。

2026年6月8日，据TechCrunch报道，Alphabet旗下Waymo已收购亚利桑那州一处占地约5500英亩的汽车测试基地，交易价格为2.2亿美元（约合人民币14.9亿元）。

根据马里科帕县的交易文件，这块地此前登记在Route 14 Investment Partners LLC名下。TechCrunch称，这家公司设在美国特拉华州，与苹果有关。文件显示，交易在6月5日完成，Waymo已向媒体确认收购。

该测试场位于亚利桑那州维特曼，靠近当地其他汽车试验场，内部包括城市道路测试区、车辆动态测试区、高速椭圆环道，以及专门为自动驾驶测试设计的高速公路测试路段。

Waymo表示，这处设施将用于在受控环境下模拟驾驶场景，持续测试并改进其自动驾驶系统。

在Waymo接手前，这里曾经服务于苹果的造车项目。这个项目在2024年初被苹果叫停。媒体当时报道称，这意味着苹果结束了持续约十年的电动车项目。

如今，苹果曾经留下的封闭测试场，转到了Waymo手里。

买下测试场

Waymo这次买下的，是一整套大型封闭式汽车测试基地。

具体来看，Waymo收购的测试基地占地约5500英亩，位于亚利桑那州维特曼。基地内有一块115英亩的城市道路测试区，可以模拟路口、弯道、低速通行和城市交通场景，还有35英亩的车辆动态区域，用于车辆操控、制动、稳定性等测试。

其中，四英里长的椭圆环道可以做高速和耐久验证，另有一条专门为自动驾驶测试建设的高速公路测试路线。

Waymo发言人表示，这处设施会用于在受控环境中模拟驾驶场景，继续测试和提升Waymo自动驾驶系统的表现。

官方给出的说法是，基地将支持rider-only testing，也就是车内没有安全员的自动驾驶测试，还会支持运动控制测试、运营培训流程，以及未来更多测试项目。

这处新基地会和Waymo已有的测试场一起使用。TechCrunch称，Waymo目前仍使用加利福尼亚州的Castle Proving Ground，也使用俄亥俄州的Transportation Research Center，但亚利桑那这处基地的面积明显更大。

对Waymo来说，亚利桑那不是新地方。Waymo早在2017年就开始在凤凰城郊区钱德勒测试自动驾驶技术，凤凰城地区后来成为Waymo第一个商业Robotaxi市场。

现在，Waymo在凤凰城和马里科帕县的商业运营基础还在扩大，新买下的维特曼基地，也在同一个大区域内。

Waymo此时买下这块地，正赶上它加快扩充车队。目前，其车队规模目前接近4000辆。与此同时，Waymo已开始让首批用户体验基于极氪平台打造的新车。

Waymo还曾表示，希望未来每年生产数万辆Robotaxi，车型包括这款极氪厢式车和现代IONIQ 5。

苹果造车“遗物”

这块场地之所以受关注，是因为它曾经被认为是苹果汽车项目最重要的线下测试资产之一。

2021年，苹果以1.25亿美元购买该资产。在此之前，苹果已经租用了这处场地多年。更早之前，这里曾是菲亚特克莱斯勒使用的测试设施，有不同路面、高速椭圆环道，也曾帮助这家底特律车企在炎热天气中测试车辆和零部件。

苹果把这块场地用于Project Titan原型车测试。Project Titan是苹果持续约十年的汽车项目，外界长期将其视为苹果进入汽车行业的尝试。

不过，这个项目多年间方向多次变化。2024年2月，苹果取消了电动车项目，结束了这项计划。

路透社报道称，该项目原本被视为苹果进入新行业、复制iPhone成功的机会，但整个过程进展并不稳定。

苹果后来不断收缩造车目标，也让这处测试场失去了原来的用途。据报道，Project Titan早期曾设想打造一辆没有方向盘的激进自动驾驶汽车，后来逐步调整为更传统的汽车，重点转向高级驾驶辅助功能。

苹果也曾在2019年重组软件方向后，从该项目裁撤190名员工。取消项目时，苹果没有向外界置评。据彭博社当时报道，部分汽车项目员工将转到苹果人工智能部门。

Creative Strategies首席执行官本·巴加林（Ben Bajarin）当时对路透社表示，如果消息属实，苹果会把更多注意力放到生成式人工智能上，这应当会让投资者对苹果在AI平台层面竞争的努力更乐观。

苹果放弃造车后，外界很快把关注点转向它是否会把更多资源投向AI。路透社报道中提到，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在X上用敬礼和香烟表情回应这一消息。

苹果不用再保留一处大型封闭测试场，正在扩张Robotaxi的Waymo，反而需要这样的地方。

对比价格也能看出这处资产的变化。苹果2021年买下这块地时花了1.25亿美元，Waymo这次成交价为2.2亿美元。TechCrunch报道没有披露更多交易条件，也没有说明苹果方面是否就出售给出回应。

公开文件和Waymo确认的信息显示，苹果汽车项目留下的测试基础设施，已经从一个未量产项目转入一个正在商业运营的自动驾驶网络。

Waymo需要更多试车场

从今年初开始，Waymo同时在做三件事：扩城市、加车辆、扩大改装和测试能力。

今年2月2日，Waymo对外表示，公司完成160亿美元融资，并表示2025年已提供1500万次乘车服务，累计超过2000万次。

Waymo还称，当时每周已在美国六个主要都会区提供超过40万次乘车服务，并为2026年进入20多个新增城市做准备，其中包括东京和伦敦。

几天后，Waymo官宣称，达拉斯（Dallas）、休斯敦（Houston）、圣安东尼奥（San Antonio）和奥兰多（Orlando）四城开始迎来首批公开乘客。这是Waymo第一次同时向多个城市开放公开乘车服务。

Waymo联席首席执行官特克德拉·马瓦卡纳（Tekedra Mawakana）表示，Waymo正在朝今年年底每周提供超过100万次乘车服务的目标推进，以上四城是其20多个城市布局中的关键部分。

4月15日，Waymo又宣布迈阿密和奥兰多向所有用户开放。Waymo称，在过去几个月，迈阿密和奥兰多已接纳超过15万名早期名单用户。开放后，当地居民和访客可以直接下载Waymo应用呼叫无人驾驶车辆。

Waymo还表示，迈阿密服务开始引入高速公路通行，加入凤凰城、旧金山和洛杉矶等已提供高速通行的市场。

进入5月，Waymo宣布服务范围继续扩大。Waymo将扩展服务区，奥斯汀、亚特兰大、休斯敦和旧金山湾区也会随后扩张；未来几周，Waymo将在11座城市覆盖超过1400平方英里服务范围。

Waymo还提到，随着2026年美加墨世界杯临近，公司将在6座美国主办城市提供服务。

城市在增加，车也在换新。5月底，Waymo官方博客宣布，首批乘客将体验名为Ojai的新车。Ojai基于极氪车型打造，Waymo称公司员工已经在这款车上进行了数月完全自动驾驶出行，随后会先向旧金山、凤凰城和洛杉矶的部分用户开放免费体验。

Waymo还称，Ojai将率先搭载第六代Waymo Driver，并会帮助公司进入更多条件更复杂的城市。

这和亚利桑那制造基地直接相关。Waymo表示，公司正在亚利桑那州梅萨工厂把Waymo车辆产能推向每年数万辆。极氪车辆会被送往Waymo的亚利桑那工厂，再安装Waymo自动驾驶系统。

新买下的维特曼测试场，与梅萨工厂和凤凰城运营区域同在亚利桑那州，能够承接新车型、车队扩张和运营训练所需的封闭测试任务。

但Robotaxi服务进入更多城市，仍然要先过监管这一关。

关于华盛顿特区，已有新的进展。路透社去年3月曾报道，Waymo计划在2026年于华盛顿特区推出全自动叫车服务，但Waymo同时表示，会与政策制定者合作，完善无人类驾驶员运营所需的法律框架，因为华盛顿特区当时并不允许完全自动驾驶运营。

到今年4月，华盛顿特区已有议员提出相关法案，试图为Waymo这类无人驾驶网约车商业运营铺路，但法案仍需走完当地立法程序。

监管和安全问题也不只在华盛顿特区。

路透社5月报道称，Waymo在美国召回约3800辆Robotaxi，原因是自动驾驶软件可能导致车辆驶入限速较高道路上的积水路段。路透社随后还报道称，Waymo暂停了旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密等多个城市的高速公路Robotaxi服务，以整合软件更新，改进车辆在施工区域和积水道路等复杂场景下的表现。

按Waymo的说法，它要用这处设施做无安全员测试、运动控制测试、运营培训和后续测试扩展。放到Waymo最近几个月的动作中看，这块苹果旧场地更像是为更大规模Robotaxi车队准备的线下验证场。

苹果造车停下后，这处测试场没有闲下来。Waymo接手后，它会继续被用来做自动驾驶测试，只是服务对象从苹果没有量产的原型车，变成了Waymo已经在多地运营的Robotaxi车队。