网红全固态电池坐实造假！行业热议规模化装车时间表

来源：市场资讯

（来源：我的电池网）

导语丨mybattery

2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。

图片由Ai生成

风口之上见真章，前沿技术难逃专业核验，一场全固态电池造假风波震动业界，也戳破了固态电池赛道过度炒作的概念泡沫。

6月9日，据Electrek等多家媒体报道，电池研究员Ziroth联合20余位独立电池专家开展溯源调查，实锤今年CES展上轰动全球的芬兰Donut Lab公司全固态电池系造假，其对外展示、送检的所谓新一代固态产品，本质就是普通锂离子电池。

溯源企业背景可知，Donut Lab成立于2024年，是从芬兰电动摩托车制造商Verge Motorcycles分拆独立而来的子公司，由仅有整车设计从业背景、无电池电化学研发履历的Marko Lehtimäki创立。

2026年1月，在CES 2026上，Donut Lab高调发布了号称“全球首款具备商业化量产条件的全固态电池”。官方宣称该电池能量密度高达400Wh/kg，支持5分钟极速充电，循环寿命高达惊人的10万次，且成本低于现有锂离子电池。

凭借这一违背电化学常识的颠覆性参数，Donut Lab名声大噪并引发资本市场狂欢，凭此技术公司从1300多名小投资者处筹集约2500万美元，公司估值也一路水涨船高，一度飙升至12.5亿美元。

事实上从技术官宣之初，行业研发人员、动力电池科研机构便对其浮夸技术参数心存极强疑虑，更有业内人士直言：“骗子！但凡具备基础电池研发常识就能识别宣传漏洞”。

为核验技术真实性，芬兰国家技术研究中心VTT先后开展五轮独立检测，始终无法复现400Wh/kg能量密度、10万次循环两大核心宣传指标。

6月9日，Ziroth联合行业专家调查拿出两项无可辩驳的电化学实测证据，彻底坐实造假事实。VTT测试的电压曲线显示，该电池在50%电量时电压为3.7至3.8伏，与高镍三元锂离子的工作区间完全吻合；而全固态、钠离子固态电池电压区间存在明显区分。更关键的证据来自电池膨胀数据：充电过程中，石墨阳极在50%至70%电量区间会产生特征性的“拐点”，源于锂离子在石墨层状结构中的重新排列。Donut Lab的电池呈现出完全相同的膨胀曲线，而固态电池不存在该物理变化规律。实测电池真实能量密度仅298Wh/kg，是当前主流三元电池常规水平，远未达到宣称的400Wh/kg。

不止技术参数造假，本次调查还顺着供应链链路完成技术溯源，扒出整套虚假技术产业链路。调查结果显示，Donut Lab所谓自研固态电池技术并无自主知识产权，核心电芯产品直接采购自德国CT Coatings公司；蹊跷的是，这家德国企业主营业务跨度极大，专利布局涵盖丝网印刷铺路砖、菜单夹和警示三角等多样化领域，无高端动力电池研发积淀。CT Coatings向Donut Lab交付的是普通锂离子软包电池，且代工厂Nordic Nano从未产出过一枚电芯，而Donut Lab在缺乏独立验证的情况下自行完成了技术尽职调查。

梳理三方合作分工可见，CT Coatings为技术提供方，Nordic Nano原定为制造商，Donut Lab负责商业化，但Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出，Donut Lab未寻求独立第三方验证，而是自行完成技术尽职调查，而两家公司均无电池化学专业背景，此举存在明显缺陷。

Donut Lab全程仅依靠内部自检规避第三方审查。除了技术造假外，Donut Lab还声称2026年第一季度已向消费者交付量产车辆，但内部视频显示首批产品实为用于优化制造流程的试产车，并非交付客户的商品车。事件发酵后，公司CEO莱赫蒂迈基也承认，送检电芯并非计划交付的版本，下线摩托车也仅为试产车。

此次跨国固态电池造假事件，直击全球前沿锂电赛道两大行业共性痛点，也是资本炒作高新科创行业的缩影。一方面，新能源前沿科创赛道资本过热，资本市场盲目追捧固态电池等热门科创概念，大批科创企业依托夸大、虚构尖端技术故事快速圈钱募资，技术前置核验、事中合规监管、事后溯源追责全环节制度滞后，跟不上资本炒作与企业包装速度；另一方面，全球固态电池行业尚未落地统一官方技术判定、品类划分标准，行业乱象丛生。

与此同时，Donut Lab翻车事件，也为全球硬科技创新企业资产估值体系提供极具参考价值的真实反面案例。前沿新材料、电池领域技术突破，不能仅凭实验室数据、企业官宣话术定价，技术真实价值需要结合底层原理合规性、中试产业化进度、下游市场落地接受度、行业竞品竞争格局多重维度综合研判。

从资本市场规律来看，新技术突破带来的行业情绪溢价、短期市场流量关注度，属于正常资本反应；但拉长产业周期来看，企业核心价值、长期估值支撑力，终究来源于技术落地商业化能力与硬核市场核心竞争力。

当下人形机器人、低空飞行器、AI终端等高端装备应用领域快速扩容，市场对于高能量密度、高安全性、宽温域适应性动力电池需求倒逼固态电池行业加速技术攻坚。而本次技术造假事件，也为整个行业敲响警钟，行业亟需褪去资本热度、回归产业理性，现阶段全固态电池产业化仍面临诸多技术瓶颈，从实验室样品到规模化量产之间还有漫长的路要走。

针对行业整体产业化节奏，专业机构EVTank给出客观产业预判：2026年半固态电池将实现车企规模化装车落地，产业过渡期正式开启；2027年起，工艺趋于成熟的全固态电池，才能逐步迈入车企配套小规模量产阶段，行业概念炒作终将回归产业化真实节奏。

放眼全球固态电池研发布局，各国技术路线、产业布局差异显著，国轩高科（002074）首席科学家朱星宝此前梳理了全球产业格局，美国技术路线最全面，无论是氧化物路线还是硫化物路线，美国均有覆盖，对前沿技术捕捉敏锐，开放包容心态值得借鉴；法国作为固态电池技术的发源地之一，早在2011年，Bolloré公司便已开展相关研究。德国作为传统汽车强国，尽管本土专门从事固态电池研发的企业极少，但主流车企正纷纷重金投资于新兴的固态电池企业；英国较早期便布局了薄膜固态电池路线，该路线主要应用于医疗器械领域，具有极高的溢价能力，体现了差异化的战略选择；韩国与日本技术方向高度统一，均以硫化物路线为核心。

反观国内产业发展节奏，2024年以前，国内主攻半固态电池；2026年起，全固态电池技术加速突破。这体现了“集中力量办大事”的制度优势。目前国内在半固态方向已积累深厚基础，全固态领域有望迅速赶超日韩。

全固态电池是锂电行业长期锚定的核心技术发展方向已成行业共识，脱离政策补贴、完全依托市场化成本优势驱动，全固态电池何时能够实现大规模乘用车装车？

蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新结合企业研发与行业痛点预判，受技术瓶颈、制造成本等多重因素制约，全固态仍有很长的路要走，预计2027年开始示范装车，2030年在高性能需求场景量产，2035年扩大在其它领域的商业化。

立足全球产业长期格局，杨红新提出，混合固液电池并非过渡性技术，而是将长期成为主流技术。相比之下，全固态电池到2035年仍难以形成成本优势，市场份额极低。

展望行业中长期技术演进，浙江金羽新能源科技有限公司研发副总杨扬分析指出，全固态电池方面，目前发展速度较快，技术路线正逐步趋于定型。下一步需要重点关注的问题包括：一是基础性能提升，包括离子电导率低、界面阻抗大等；二是全固态工艺对现有产线的全面升级需求；三是因工艺难度高带来的成本问题。

日前，中国科学院院士欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。

欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。

重庆太蓝新能源有限公司董事长高翔认为，材料与设备决定工艺成本，若完全依靠市场推动实现大规模装车，可能会先在高端车型上落地应用，乐观预测这一时间点在2035年左右。

溧阳中科固能新能源科技有限公司董事长吴凡表示，全固态电池的主要装车项目预计在2027年落地，不过项目完成后的首个应用场景并非动力电池领域；到2030年，其产能规模预计将达到30GWh至50GWh。

放眼行业发展本质，当下火热的固态赛道，究竟是硬核技术实质性突破，还是资本市场新一轮概念炒作，最终仍需产业落地实绩见真章。

2026年7月全球首套车用固态电池国标正式实施，叠加Donut Lab公司全固态电池造假风波，将加速挤除产业虚火，倒逼行业标准化发展，推动固态电池产业回归产业化本质。

撰文丨梁小婧

审校丨肖何