北京
6月9日，亿航智能发布了2026年一季度财报。
这家公司的核心产品EH216-S，是双座、无人驾驶的电动垂直起降飞机（eVTOL），乘客坐进去，地面操控员远程操控，可在景区或城市上空飞行。
2023年，亿航成为全球第一家拿到载人eVTOL完整适航“三证”的公司。目前这家公司主要靠两大业务赚钱：卖飞机给景区、运营商等合作伙伴；无人机编队表演（GD4.0）和大型活动航拍媒体业务。市场最关注的是前者，因为这决定它能不能成为低空载人交通运营和设备公司。
亿航智能本季收入为2566万元，同比基本持平。但一季度是淡季，EH216系列只交付了4架。载人eVTOL飞机卖得少了，收入却没有同比大幅下降，原因是，航拍媒体业务的收入涨了。
财报披露，公司本季交付了1000台GD4.0编队无人机，完成了22场航拍媒体演出，按总收入测算，这部分业务大约贡献了1026万元。
亿航智能一季度的毛利率是62.5％，但毛利润只有1604万元，经营费用高达1.52亿元，是毛利润的9.5倍。最终公司经营亏损1.28亿元，净亏损1.26亿元，净亏损比去年同期扩大4797万元。
原因是收入规模太小。公司正在按照适航认证、商业化运营、海外市场和新机型研发的节奏花钱，可当季收入还停留在千万元级别。
钱主要花在三个方面。研发费用6008万元，同比增加2279万元，主要投向VT35开发和适航认证。管理费用6775万元，里面有较多是股权激励和新总部折旧摊销。销售及营销费用2392万元，同比几乎翻倍，反映公司还在为市场推广和商业化准备投入。
亿航维持2026年约6亿元的收入指引，但一季度只有2566万元收入，相当于全年目标只完成了4.3%，收入的压力给到后面三个季度。
从资金看，亿航账上现金及投资合计约10.27亿元，短期还不缺钱。但较年初已经减少约1.03亿元，同时有息债务从3.22亿元增加到4.12亿元。公司还宣布未来12个月最多3000万美元股份回购，这对股价是信号，但在仍然亏损的阶段，现金使用效率同样需要关注。
低空经济行业现在已经过了“看证”的阶段，亿航的优势是EH216系列在中国拿到了适航和运营相关证书，且已有超过40个运营点和超过3000次安全飞行任务。但真正决定商业价值的，是能不能从内部试运行走向公开售票、高频运营。
（策划／制图：金玙璠）
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