挺进欧洲工厂，中国车企从卖车到“借船”加速出海

中国汽车正加速从产品出海向产业出海挺进。

日产汽车日前公告称，与奇瑞汽车旗下奇瑞国际英国公司签署谅解备忘录，探讨在日产桑德兰工厂代工生产奇瑞品牌乘用车。公告披露了3项关键信息：工厂设施继续由日产所有，员工继续由日产雇佣，力争2027年度在第一生产线启动生产。日产AMIEQ管理社区主席马斯切拉诺·梅西纳表态说，期待在未来几个月内与奇瑞国际英国公司协商，构建最佳的合作框架。

中国车企正从单纯的整车出口初级阶段，加速迈向本地化生产、产业出海的全新阶段。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，中国车企利用欧洲产能实现本地化生产，能大幅减少摩擦，同时降低进入欧洲市场的难度，也有利于推动欧洲车企更好地发展。这种“借船”出海模式，正成为中国车企挺进欧洲的新路径。

“东方客人”叩门英伦老厂

日产今年5月宣布为提高工厂运转效率，将车辆生产集中至第二生产线。这也意味着，第一生产线空出来的产能需要填补，而奇瑞恰好叩门。不过，公告措辞中的“探讨”“力争”“可能性”也表明，这笔代工生意尚未落定，双方还需在接下来几个月摸清彼此的底牌。

这位“东方客人”的确有备而来。2025年奇瑞累计出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。2026年前5月，奇瑞出口75.27万辆车，同比增长69.5%，创造了中国汽车“5个月超70万辆”的出海新纪录。至此，奇瑞集团全球累计汽车用户突破1962万，其中海外用户超659万。

奇瑞在公告中称，奇瑞已融入欧洲24国，2026年前4月奇瑞在欧洲累计销售10.7万辆，同比增长230%。其中，新能源汽车5.36万辆，同比大增570%。

奇瑞将这一阶段的出海策略概括为“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，从产品出口转向在当地建立生产和品牌生态。

奇瑞方面还向新京报贝壳财经记者介绍，奇瑞全球化深化还体现在持续推动“标准出海”“方案出海”。近期，奇瑞对出口车型JAECOO 7 SHS进行了全链路碳排放披露，通过“一算多认”机制实现碳数据互认，成为全球首例中欧汽车碳足迹数据互认案例，解决了中国车企“出海”欧盟时面临的标准不统一、数据不被采信等核心难题。

一方有闲置产线等待运转，一方有出口规模和欧洲布局需要落脚点。双方公告的数据拼在一起，厘清了这场跨国产能合作的逻辑。日产拿出的是一条空出来的生产线，奇瑞带来的是一年134万辆出口量、23年出海和24个欧洲国家的市场渠道铺垫。

备忘录只是起点，按日产公告的说法，双方将在未来几个月协商出一个落地方案。而这也是一个清晰信号——对于传统跨国车企来说，“东方客人”的敲门声已经响起。

加速“借船”出海

中国车企正在加速布局海外市场，也正在思考如何从“卖到海外”到“造在海外”。

奇瑞选择日产代工，既能规避潜在贸易壁垒，又能借助本土生产身份提升品牌形象，精准辐射欧洲市场；不仅如此，成本远低于自建工厂。在崔东树看来，中国车企利用欧洲产能实现本地化生产是一个很好的方式。欧洲效率相对较低，审批准入等复杂，中国车企如果利用欧洲现有工厂代工生产，会大幅提升效率、减少摩擦，以及改善欧洲原有工厂工人的就业，有利于欧洲车企的发展。

日产代工奇瑞并非个例。今年5月，东风与斯泰兰蒂斯集团也宣布将在欧洲设立合资企业，负责岚图汽车销售与分销。双方还初步探讨了在斯泰兰蒂斯集团的法国雷恩工厂，开展东风新能源车型本地化生产的可能性。

如果将范围和时间线拉长，中国车企早已开始“借船”出海，利用海外工厂闲置产能实现本地化生产。2020年长城汽车47.2亿元收购通用泰国罗勇整车及动力总成工厂，改造升级后量产欧拉、哈弗车型。2023年比亚迪收购福特汽车位于巴伊亚州卡马萨里的巴西生产基地。2025年麦格纳格拉茨工厂，以SKD散件组装模式为小鹏G6、G9进行本地化生产。此外，广汽AION V、AION UT也相继在该工厂量产下线。

这种模式背后是“双赢”意图的推动：一方面，能加速中国车企的出海速度，更有的放矢；另一方面，能够盘活跨国车企在海外的闲置产能。这背后也映射出，在新一轮汽车产业变革中，中国正加速站上国际汽车市场的舞台中央，话语权不断增强。以欧洲市场为例，标普全球预测，至2028年中国车企在欧洲本土生产的车辆数量将占总产量的约25%；到2030年这一比例将升至约32%。

增长动能背后挑战犹存

从当下汽车市场来看，出海已经成为拉动车市增长的关键动力。中国汽车工业协会专务副秘书长何毅表示，2026年，中国汽车出口有望突破1000万辆。

从长远来看，罗兰贝格分析，中国汽车产业的国际化进程大势不可逆，长期仍将逐鹿全球市场，最终实现海外销售千万辆级的规模目标。

挑战也同样存在。一方面，海外闲置工厂多为燃油车产线，需要改造，改线成本和周期都是现实问题。另一方面，如何在本地化生产的同时完成供应链本地生态的布局，也是一道必答题。此外，劳工关系、地缘政策以及品牌建设等，也是悬而未决的挑战。

机遇与挑战交织中，中国车企的欧洲“借船”之旅正在航行。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 林子

编辑 杨娟娟

校对 杨利