车辆每增加一千克须李斌亲自审批 蔚来拒绝盲目“堆尺寸”

来源：中国经营报

当中国乘用车市场保有量突破3.7亿辆、行业正式步入存量博弈深水区之际，高端新能源汽车的竞争逻辑正经历深刻重塑。

近日，蔚来ES9迎来正式上市，新车共推出三款车型，整车购买49.8万元起，电池租用（BaaS）39万元起，这是蔚来史上最大车型，为此特地邀请姚明担任首席体验官，这也是姚明时隔14年再次为汽车品牌站台。

打造这款史上最大车型时，蔚来却十分克制并不盲目“堆尺寸”。“每款车型在立项阶段，整备质量目标的每一千克都需要我亲自审批，重量配额细化到每个系统、每个部件，目标是做同尺寸车型中最轻的车。”在ES9上市发布会后的采访环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向包括《中国经营报》在内的媒体记者强调。

财报数据显示，2026年一季度，蔚来交付新车8.35万辆，同比增长98.3%；营收255.3亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续第二个季度实现盈利。综合毛利率19%，更是创四年来新高。

李斌表示，新能源行业已告别混沌期，进入“品牌澄清期”。电动化、智能化基础技术趋于同质化。用户购车决策不再只看硬件参数，更看重品牌内核、企业综合实力与长期一致性的价值输出，品牌力成为高端市场竞争的核心变量。

不盲目把车“做大”

当被问及乘坐蔚来ES9第一感受时，姚明坦言，坐进这辆车的瞬间一度怀疑车辆是否经过特殊改装，蔚来ES9让他这样的大个子也能坐得很舒服。

但蔚来ES9并非盲目“做大”。“我们始终保持克制，内部建立了严苛的重量管控机制。我们的目标是做到同尺寸车型中重量最优，相比同级竞品平均轻200—300千克。”李斌说。

为何国内新能源汽车正越造越大？李斌表示，从商业逻辑看，大尺寸车型毛利率更优，而目前国内新能源税收政策未对大车、重车做出限制，车企布局大车是合理的市场化选择，蔚来ES9、ES8等车型也均聚焦高端大尺寸细分市场。

李斌进一步表示，蔚来的轻量化通过多维度实现，包括集成化研发、合理配置取舍、高端轻量化材料应用等，即便部分材料会推高成本，也要换取能耗与操控优势，比如使用三元锂电池肯定会轻很多，但成本也会高很多。同时，目前研发阶段会同步核算碳排放指标，兼顾产品性能与长期绿色发展趋势。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2026年1—4月，我国乘用车销量为806.3万辆，同比下降6.7%。其中，中国品牌乘用车共销售563.6万辆，同比下降5.1%，占乘用车销售总量的69.9%，销量占有率比去年同期提升1.2个百分点。

“今年1—4月国内乘用车压力明显，国内市场保有量已达3.7亿辆，进入存量竞争，很难再出现此前的高速增长态势。”李斌认为，目前中国汽车市场增长逻辑彻底改变，这是全行业需要长期面对的常态。相比混动、增程等车型，纯电赛道整体表现相对稳健。

“此前，蔚来ES8在高端大三排SUV市场的成功，代表着大三排SUV的纯电时代已经到来。今年4月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%大关，在高端大三排SUV战场纯电已实现对增程的反超。”李斌感慨道。

会用更长的时间规划全球市场

中国汽车行业正从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”，这是李斌做出的判断。

“一个第三方调研显示，在新能源领域，品牌已变成用户选车的第二名因素。原来它只是第五。”李斌表示，近几年国内新的新能源汽车品牌很多，技术路线百花齐放，新技术不断涌现，但现在产品越来越同质化，这时用户就会去看品牌。因为品牌背后不能简单依靠“一招鲜”，更要看产品品质和综合能力。

在李斌看来，所谓“品牌澄清期”，就是指品牌最内核的精神到底是什么，能不能引起用户共鸣。在这一阶段，汽车产品不能简单比较加速、续航、空间等表面参数，保障全程服务体验同样至关重要。

“买车几个月便能做出决定，但用车是10—20倍的时间，因此我们比较重视蔚来社区文化，同时建造了3000多座换电站以及覆盖全国的移动道路服务团队。”李斌表示。

对于服务的重要性，蔚来联合创始人、总裁秦力洪则分享了一个故事。2022年，秦力洪曾遭遇甘肃张掖蔚来用户的面对面批评：整个甘肃省没有一座蔚来换电站。

“我们很纠结，因为当时张掖只有13辆车、13名用户，但蔚来用户拍着胸脯说‘只要蔚来布局换电站一年后当地用户能涨到100名以上’，之后换电站还没有开业我们在张掖的用户数就突破了100。这给我们的启发非常大，说明只要做好服务，用户自然会选择你。”秦力洪回忆道。

而在海外市场，蔚来“出海”已有5年，经历了地缘政治、区域政策变化等诸多挑战。

李斌直言，欧洲市场对整车服务体系、线下渠道的要求极高，本土豪华品牌深耕多年，我们短期内难以复制国内成熟的全体系运营模式，投入产出效率偏低。

“在海外市场，如果使用与国内相同的全体系方式，就超过蔚来能承受的范围。”李斌认为，国内市场潜力巨大，西北、西南等区域纯电渗透率、使用性价比优势突出，例如中国新疆市场是挪威的两倍，中国甘肃市场也比挪威也大。

李斌进一步表示，现阶段蔚来应优先夯实本土市场，最大化发挥换电、服务、智能化的体系优势。同时，会用更长的时间规划全球市场，不简单把中国产品推向海外。

FSD入华对行业发展是好事

5月21日，特斯拉官方在社交平台上宣布了监督版FSD的最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国市场使用。

对此，李斌表示，特斯拉FSD确实有优势。但进入中国市场后，FSD的算力优势有多大，还是要看它在中国训练策略。

“总体而言，FSD入华对行业的发展是好事。”在李斌看来，一方面，促使国内车企在同一市场展开同台竞技，以更高的标准倒逼行业自我提升；另一方面，这有助于打破以往仅停留在“传说”层面的认知，让用户获得更多的自主选择权。

据介绍，2025年，蔚来主要搭建世界模型与闭环强化学习的技术框架，但在算力投入方面相对保守，仅为行业同行的十分之一。

“今年我们将大幅加码智驾研发，训练算力投入提升至去年的5倍，后续还会持续投入。”李斌表示，蔚来将调整算力采购模式，从自主采购硬件改为租赁算力，适配训练波峰波谷需求，提升投入效率。

对于蔚来的智驾技术路线，李斌解释称，由于路上存在行人、自行车等大量不可格式化的参与者，因此蔚来并不依赖中央化的智能交通系统。相比之下，蔚来更看重“群体智能”路线，从第二代车型开始就围绕“群体智能”做了大量工作，可以依靠少量算力获得较为突出的训练成果。

李斌进一步表示，蔚来自研智驾芯片在推理算力和内存带宽方面处于行业最高水平，其中内存带宽直接决定模型规模上限，其重要性已超越算力。此外，ISP（图像信号处理）能力对智驾上限同样至关重要，因为智驾大多面临非完美光线条件，若底层视觉数据源处理不佳，再高的算力和带宽也无济于事。

“因此，在复杂光线、复杂路况下的图像数据处理精度，直接决定智驾安全性与体验上限，也是蔚来长期深耕的技术壁垒。”李斌总结道。