俄议员：俄罗斯希望回购中国航母，中方务必拆掉武器停止军用

数位俄罗斯国家杜马代表甫一发声，便高调主张“重新购回”瓦良格号，并敦促中方拆除其全部作战系统、终止一切军事用途。

莫非是目睹中国航母编队日益精进、战力持续跃升，俄方部分政界人士便萌生了重拾这艘旧舰的念头？究竟背后隐藏着怎样的现实动因，才促使他们公开提出这般主张？

谁有权说“收回”瓦良格号？

要厘清这一问题，必须回溯辽宁舰的源头——瓦良格号。它诞生于苏联时代，属于未完工的重型载机巡洋舰，1988年在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂完成船体下水，然而尚未安装动力装置、作战雷达与舰载武器系统，1991年苏联骤然解体，建造工程就此戛然而止。

随着联盟瓦解，原15个加盟共和国各自承接国有资产，而当时静卧于乌克兰船坞中的瓦良格号，既无主机、亦无电子战系统，更无任何武装配置，依法依规划归乌克兰所有。

彼时乌克兰财政濒临崩溃，民生困顿，连基础物资供应都捉襟见肘，哪还有余力支撑一艘超级航母的后续建造？

该舰整体完工度仅约70%，剩余工程所需资金高达数十亿美元，对当时的乌克兰而言无异于天文数字。无奈之下，只能任其长期闲置于船台之上，在风雨侵蚀中逐渐蜕变为一座锈迹斑斑的“钢铁躯壳”。

延至上世纪九十年代末期，乌克兰政府终于决定启动国际公开竞拍程序，试图通过转让资产缓解财政压力，哪怕换取些许外汇也聊胜于无。

1998年，一家注册地在中国、具备完整资质的企业，严格依照乌克兰法律及国际拍卖规则参与竞标，最终以2000万美元成交价成功购得瓦良格号。

需要特别强调：此次交易全程签署具有法律效力的买卖合同，履行全部法定登记与交割手续，完全符合国际通行商业准则与主权国家资产处置规范。

自拍卖落槌那一刻起，乌克兰即永久性放弃对该舰的一切权利主张；瓦良格号的完整所有权、处置权与衍生权益，已不可撤销地转移至买受方——中华人民共和国。

本以为购得即可启程返航，却不料中途遭遇重重阻碍！

当拖轮牵引着失去自主动力、无法操舵的瓦良格号穿越博斯普鲁斯海峡时，土耳其当局突然实施强制拦截。

所列理由颇为牵强：称该舰体积庞大、操控失能，恐引发搁浅或撞击海峡基础设施风险。实则背后掺杂地缘政治考量与外部施压因素，本质是一次蓄意设障。

为确保顺利通行，中方一方面展开高强度外交磋商，多轮与土方反复沟通；另一方面组织顶尖海洋工程团队制定专项护航方案，租用全球马力最强的远洋拖轮，并按土方苛刻要求全额投保高额通航责任险、签署数十项安全履约承诺书，历时两年艰苦谈判，终在2001年底获得正式通行许可。

2002年3月，饱经风霜的瓦良格号缓缓驶入大连港。此时的它，除主船体结构尚存外，内部系统几乎全数缺失，堪称一艘彻头彻尾的“功能性空壳”，距离形成战斗力遥不可及。

2005年，我国正式启动全面技术改造工程，投入数千名科研人员、数万名产业工人，调集上百亿元专项资金，系统更换新型动力机组、加装国产相控阵雷达、集成舰载武器平台、重构飞行甲板结构，将这具沉寂多年的工业遗骸，逐步重塑为具备实战训练能力的现代化航空母舰。

2012年9月25日，瓦良格号正式命名为“辽宁舰”，加入中国人民解放军海军序列，成为中国首艘具备服役资格的航空母舰，标志着我国迈入航母时代。

此时或许有人疑惑：俄罗斯作为苏联法理继承国，是否对辽宁舰拥有某种历史关联权？答案斩钉截铁：毫无依据！

当年乌克兰主导的拍卖活动，俄罗斯全程缺席，既未提交报价、亦未签署任何意向文件，更未承担任何改装费用与技术投入，何谈主张权利？

辽宁舰从获取、修复、升级到服役，每一步均由中国独立完成，所有环节均体现国家主权意志与自主决策能力，任何外部力量均无权置喙，这是国际法与基本事实共同确认的底线。

中俄无需围绕航母展开舆论博弈

讲清辽宁舰的历史脉络后，再来看俄议员提出“回购”建议的真实背景。

此事发生于2023年初，由俄罗斯国家杜马国防委员会委员谢尔盖·卡尔季诺夫率先提出。其根本出发点极为现实：俄罗斯现役航母已陷入全面瘫痪状态。

目前俄海军唯一在册航母为“库兹涅佐夫号”，与瓦良格号同属苏联“1143.5型”设计体系，系姊妹舰关系，建造年代与技术路径高度一致。

然而该舰服役以来事故频发，被外界戏称为“海上维修站”。近年来多次大修均以失败告终，早已丧失部署能力。

2018年在摩尔曼斯克第35修船厂进行中期整修期间，用于支撑舰体的浮动干船坞突发倾覆沉没，导致一台重达70吨的巨型吊装设备坠落甲板，砸出一处4米×5米的结构性破口，造成4人受伤、1人失踪。

事后深度检测发现全舰存在52处结构性损伤，修复周期远超预期，预算严重超支，至今仍未重返战斗序列。

面对海军航母力量真空，这位议员情急之下竟将目光投向辽宁舰，不仅提议“回购”，更进一步要求中方先行拆除全部舰载武器系统、取消一切军事功能，将其降级为“非武装训练平台”后再移交俄方。

此举明显违背基本国际交往常识，也严重低估了中国捍卫核心利益的决心与能力。

有人可能好奇：此类提议是否存在落地可能性？结论十分清晰：零概率，纯属纸上谈兵！

首先，从法理维度审视，辽宁舰为中国依法取得的合法财产，原始交易链条完整、权属清晰、程序正当，俄罗斯既非签约方、亦非权利继受者，所谓“回购”根本缺乏任何法律基础，连形式要件都不满足。

其次，“拆武停军”完全不可接受！辽宁舰当前承担着舰载战斗机飞行员培养、新型作战概念验证、航母编队协同训练等关键使命，是我国航母体系建设的“孵化器”与“试验田”，其战略价值无可替代。若卸除武器系统，等于主动废除其核心功能，直接危及国家海防安全体系完整性，中方绝不会做出此种让步。

再次，该设想本身极度脱离实际。我国目前已形成以辽宁舰、山东舰、福建舰为核心的三航母战斗群架构，辽宁舰作为首舰，既是技术积累载体，更是人才孵化中枢，战略地位独一无二。即便俄方真有购买意愿，以其当前经济承压状况、造船工业萎缩现状及舰艇维护能力衰退程度，既无力承担高昂运维成本，也无法保障后续升级改造，更遑论恢复作战能力。

最后需明确一点：该言论仅为个别议员个人表态，未经俄罗斯联邦政府授权，未纳入官方政策议程，亦未获国防部、海军司令部等主管部门背书，纯属非正式场合下的情绪化表达。

中俄两国始终秉持全面战略协作伙伴关系定位，双边合作涵盖能源、航天、军工、经贸等广泛领域，彼此尊重核心关切，坚持不结盟、不对抗、不针对第三方原则。此类孤立言论不会动摇两国关系根基，更不会影响高层互信与务实合作大局。

归根结底，辽宁舰是中国人民用智慧、汗水与坚韧意志亲手打造的国之重器，它的诞生历程承载着民族复兴的时代印记，它的每一寸钢板都镌刻着中国主权的庄严符号——任何企图挑战这一事实的言行，注定徒劳无功。

结语

俄方个别议员的所谓“回购”主张，既悖离历史真相、又违背国际法理、更无视现实逻辑。辽宁舰的命运归属，唯由中国自主决定；其发展路径、使用方式与战略定位，容不得任何外部势力指手画脚。

中俄友好合作的大势不可阻挡，个别噪音无法撼动两国携手前行的战略定力。真正的底气，永远来自实力；坚定的立场，始终源于正义。