河北
来源：滚动播报
“我们在思考人类新能源事业的四梁八柱在哪里？哪些是关键点，关键点怎么做到人无我有，人有我优？”
文|《财经》研究员 尹路
编辑|马克
宁德时代正试图从电池公司变成新能源社会的基础设施公司。
作为全球动力电池头号生产商，2021年宁德时代就享有“宁王”称号，曾被多家车企吐槽为其打工。2025年，宁德时代在全球动力电池市场的份额攀升至39.2%。同年中国十几家自主品牌车企，全球份额合计不到30%，这导致双方盈利能力差距巨大。2025年宁德时代净利润722亿元，超过市值排名前十的自主品牌车企的利润总和。
但宁德时代近年来最引人瞩目的，不是它继续巩固在电池领域的统治地位，而是它急剧扩张自己的业务边界。
交通领域，宁德时代的电池从乘用车延伸到电动重卡等商用车，延伸到电动船舶、电动航空，并通过换电站延伸到交通补能网络。
电力领域，宁德时代的储能电池全球市占率超过三成，储能系统集成业务2025年增长了160%，成为公司强劲的第二曲线。
电网领域，宁德时代在分布式微电网建设上、在构网型储能电站的探索中居业界领先地位，并积极布局柔性电网和虚拟电厂技术。
工业领域，宁德时代为越来越多的采矿场、钢铁厂、水泥厂、化工厂、工业园区提供绿色能源和零碳运营解决方案。
关键矿产领域，宁德时代一手斥巨资成立资源集团保障供应链安全，另一手加快电池回收和资源循环利用布局。
AI领域，宁德时代出资过百亿元，成为老牌数据中心世纪互联第一大股东、业内领先的智算中心电力供应商中恒电气第一大股东，拿到了算电协同时代的门票。
宁德时代还与厦门、兰州、盐城、常州、芜湖、嘉兴、东营、宜宾等多个城市签署了零碳城市战略合作协议。
宁德时代的全球化布局也在加快，迄今已在德国、匈牙利、西班牙、印尼投资建厂，在澳大利亚、阿联酋、巴西等地的储能项目也全面展开。2025年5月，宁德时代在港上市，为其拓展海外市场提供了更灵活的资本来源。
董事长曾毓群说，宁德时代致力于成为一家“为人类新能源事业作出卓越贡献的零碳科技公司”。
宁德时代的扩张失序了吗？其宏大愿景的内在逻辑是什么？公司能力是否支持这么宏大的愿景？2026年5月，在APEC工商咨询理事会（ABAC）支持下，《财经》杂志执行主编马克在宁德时代总部与曾毓群先生做了一场对话。
曾毓群是本届ABAC的三名中国代表之一。
以下为对话摘要。
技术边界：固态电池不是圣杯
《财经》：最近一年您投入精力最多的技术是什么？
曾毓群：电池技术，这是我们的根本，我们把它做好。同时在应用领域，我们做的最多的是AIDC，希望能把AIDC这件事儿做到世界最好。当然我们不会去做芯片，AIDC里面的能源供应是我们的专业。
《财经》：固态电池是不是目前我们所能看到的电池技术的边界？
曾毓群：不能这么说，固态电池只是说把电解质从液态变成固态，至于正极负极，它的变化还是很多。另外目前大家都在说固态电池，到底什么是固态电池？只有电解质是全固态的电池叫固态电池。那什么叫全固态？常温常压下全固态。接下来为什么要做固态电池？不能为了固态电池而固态电池。
《财经》：多数人认为2030年之前，固态电池是不可能大规模商业化的。您同意这个看法吗？
曾毓群：什么叫大规模商业化的？这个要定义清楚。
《财经》：就是能够大规模装车使用，比如说有百万级的车装上了固态电池。
曾毓群：百万级的车的可能性很小。达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难。
《财经》：所以2030年之前不可能商业化？
曾毓群：我从来不把时间来做定义，我们应该把事件作为定义。一个东西成功不成功，我们叫做事件推动，event-driven，不是time-driven。这个event是不是能够发生，技术上有些什么可以突破，突破了它就可以，没有突破它就不可以。但是我们讲you cannot schedule the innovation（你无法事先安排创新），所以还是要等着几个重要的科学跟技术问题的突破。
《财经》：这些问题是什么呢？
曾毓群：这个问题就太复杂了。
《财经》：能否举一个例子。
曾毓群：比如说固-固界面问题。电池有很多正极材料、负极材料，电解质。固态跟固态之间最重要的是要contact，要把它紧挨着，紧挨着离子才能传导。那怎么办呢？就要把所有材料压在一起。目前有一个工艺叫温等静压，6000个大气压，把所有方向的（材料）压在一起。听起来挺好的一个事儿，但是这几个材料本身的压实密度都不一样。有铜有铝，有正极材料，有负极材料，电解质材料，压在一起后，因为压实密度不一样，里面就错位了。这个错位你怎么解决？实验室里面压出来的都有错位。即便实验室说做出来了，在应用中还有很多的问题。所以固态电池并不是大家所想象中的那个圣杯。
《财经》：所以固态电池商业化，目前还看不到这个event什么时候出现，因为待解决的问题太多了。
曾毓群：任何东西的商业化都有三个路线。一个叫技术路线，就是这里面没有show stopper，就是技术障碍；第二个叫产品路线，就是它可以量产，可以保障供应；第三个是商品路线，就是它应该性价比够好，够便宜，可以接受，因为太贵的东西消费群体就少。
这三条路线里面。第一条路线，他们一直问我，技术路线到底通不通？我们有一个尺子在量它，我们叫technology readiness level，TRL，就是技术的成熟度，它要从1到9，每一个都有它的内涵和外延。现在固态电池处在4。
技术路线里面才处在4，我还没说产品路线，还没说商品路线。回过来，我刚才讲的最重要的还是event-driven。这是从研发逻辑上来说，能不能实现目标是事件驱动，而不是时间驱动，时间能驱动的只有我们的年龄，每天滴滴答答就是你的年龄增加。
《财经》：所以固态电池之外，能看到更远的电池边界吗？
曾毓群：正极材料你还有很多可以玩的地方，你还可以把电池的高电压的体系做出来。现在比如说锂电池的电压四点几伏，能做到五伏，能量密度就增高了。电池技术还有很多很多可以研发跟探讨的地方，我们投入了很多的力量在做这个事儿。
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