北京
(文/驱车有道)6月9日晚上，赛豆科技的品牌发布会准时开场。AIVA发光车标、轿跑轮廓的概念车、火山引擎副总裁亲自站台——一切看起来都是新车发布的标准操作。
但整场发布会从头到尾，赛豆方面对当天下午引爆车圈的那个话题，只字未提。
当天下午，阿维塔官方微博发布了一段话，措辞极为讲究：“某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似，我们将其视为一种荣幸，但更视为一种警示：中国汽车不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路、不能走不正确的‘逆向研发’的老路。”评论区有网友晒出AIVA与阿维塔AVATR的标识对比——字体设计、字母排布、风格调性，怎么看都像是一个模子刻出来的。
阿维塔法务部随即补了一句：坚决抵制不正当竞争，保留追究法律责任的权利。这话说得很重。
赛豆自始至终没有正面回应，而是选择了一场常规的发布会流程：AIVA总裁李博上台，讲品牌命名寓意、讲AI定义汽车的理念、讲首款量产车ME7年内上市的计划。对阿维塔的“点名警告”，一个字也没提。
但对赛豆来说，这种沉默本身可能就是最好的公关策略。一个刚发布的新品牌，一天之内上了两次热搜：上午被阿维塔官方点名“打假”，晚上自办发布会秀肌肉。流量是实实在在的，争议也是最廉价的广告。然而，当品牌的“初体验”被定格在抄袭质疑上，这场胜利就已经打折了。
被抢走风头的不只是这场发布会的热度，还有产品本身。AIVA首款量产车ME7定位10万-20万元家用纯电+增程跨界车，由赛力斯凤凰工厂生产，全系标配基于字节火山引擎豆包大模型的智能座舱，支持多模态交互、情绪感知、场景化推荐等AI功能，智驾方案则联手元戎启行，而非华为乾崑ADS。严格来说，这套技术组合拳在这个价位区间并不乏竞争力。但在LOGO争议的冲刷下，产品细节几乎没有被多少人记住。
这种尴尬背后，是赛力斯一个更复杂的战略意图。
2025年，赛力斯新能源汽车销量约47.2万辆，其中问界交付超42万辆，占比超过九成。但问界越成功，赛力斯就越清楚一件事：这到底是赛力斯强，还是华为体系太强？最让赛力斯焦虑的还不是面子问题，而是实打实的出海卡脖子——搭载华为高阶智驾的车型在海外市场面临巨大障碍。
所以赛力斯必须另起炉灶。AIVA的运营主体赛豆科技，前身是赛力斯旗下低端品牌蓝电科技。蓝电2025年全年销量仅约2.6万辆，亏损据说超过15亿元，和问界的量级完全不在一个档次。今年5月，蓝电完成约66.71亿元增资，重庆地方国资沙磁致远出资34.33亿元持股34.5%，成为第一大股东；赛力斯退居第二大股东，持股约32.96%；宁德时代旗下问鼎投资持股近10%。赛豆科技随即从赛力斯剥离，独立运营。
这个股权设计很有意思：重庆国资扛大旗，赛力斯退居二线，宁德时代以供应链姿态入局，字节跳动则以技术供应商身份出场——实际上双方无股权合作，字节在6月6日就发布声明明确“不造车、无品牌、无股权”，只提供豆包大模型技术支持。谁都不是主导者，谁都在押注，但谁也不想被单独绑架。这或许就是赛力斯想要的“去华为化”效果：把鸡蛋分散到多个篮子里，总比全押在一张牌桌上好。
理论上，这确实是一步棋。但舆论的逻辑不跟战略走。消费者对AIVA的第一印象已经被“撞脸”抢了先机，而赛豆对阿维塔的指控至今未做出任何实质性回应。对于一家还没卖出一辆车的初创品牌来说，消费者的印象一旦被烙印上“抄袭者”的标签，接下来的市场教育成本将成倍放大。
更大的隐忧在于技术路线。问界的成功，靠的是华为鸿蒙座舱和ADS智驾这两块金字招牌。而AIVA全面拥抱字节系，底层逻辑截然不同——豆包大模型在车载场景下到底是强需求还是营销噱头，元戎启行的智驾在真实路况中能否与华为乾崑掰手腕，目前都还是未知数。当核心卖点从“华为技术”变成“AI汽车概念”，10万-20万元这个竞争最惨烈的价格区间里，用户会不会为此买单？发布会上的漂亮话，到了4S店和直播间，最后都被打回原形。
“先有AI，再有车”的造车理念确实诱人，但对消费者而言，最现实的追问永远是：续航多少、油耗多少、智驾能不能真用、售后服务在哪里、保值率怎么样。这些硬指标不会因为发布会的概念包装而消失。
赛力斯做AIVA，本质上是在给自己找第二增长引擎，是问界之外的另一张船票。方向没错，赛力斯必须这么做。但一个品牌的初印象一旦被争议定型，重建信任的成本将远超发布会的那点流量红利。赛豆目前拿出的产品方案，还不足以证明自己能在这个红海市场里站稳脚跟。(文/驱车有道)
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