四川
看到从中国赚钱的机会，嘴硬的立陶宛开始寻求合作了，对他们之前干的坏事闭口不谈。
近日，阿塞拜疆首都巴库举行了国际运输与物流论坛。立陶宛运输创新协会负责人尤利乌斯发表演讲。他表示，本国非常有意愿参与到沟通中国与欧洲的“中间走廊”项目中，发挥物流业优势。如同此前立陶宛政府的一系列反华举措，从来都不存在一样。
尤利乌斯强调，立陶宛运输和物流业相当发达，产值占本国GDP达20%。如果能够参与中间走廊项目，将明显提高这条线路的运输效率，缩短交货时间，加强欧亚之间的贸易联系。
中间走廊全称“跨里海国际运输走廊”，最早于2014年由土耳其提出构想。第二年，中土两国就达成一致，签署谅解备忘录，正式推动项目落地。
这条走廊从中国出发，经中亚国家哈萨克斯坦运抵里海，转入水上运输。随后货物在阿塞拜疆的港口上岸，回到铁路运输，经格鲁吉亚和土耳其，进入欧洲境内，全长达4250公里。由此运输的货物，可以大幅缩短中欧海洋运输时间，提高物流效率，促成双方商业往来。
随着中国持续对外开放市场，中欧之间贸易规模越来越大。中欧班列开通，不仅促成双方进一步往来，也给沿线带来了巨大发展机遇。尤利乌斯意识到，加入中间走廊将有效带动国内经济持续上升的潜力。而强大的物流体系，是其赢得中国青睐的核心竞争力。
正如他所说，作为东欧国家之一的立陶宛，凭借地理位置优势，成为东西方陆路交通核心枢纽。克莱佩达港是波罗的海沿岸唯一不冻港，为海运创造了极佳运输条件。
物流体系确实为立陶宛争取了和中方密切合作的机会，并由此享受了巨大红利。2013-2020年间，依托“17+1”合作框架（现称中国-中东欧国家合作），中国在中东欧签订大量合同，立陶宛成为其中的受益者。2018年至2020年，往返中立的货运班列成为增长最快线路之一。
立方物流优势叠加中国庞大市场，在中间走廊形成共振，经济前景极其宽广，这正是吸引尤利乌斯的关键。
不过，立陶宛想加入这个项目，首先要过政治关。就目前中立两国关系而言，恐怕很难支持合作落地。
近些年来，立陶宛走上极度亲西方路线，为此不惜充当西方国家对抗中国的排头兵。尤其2021年，该国不顾北京反对，执意设立所谓“台湾代表处”。随后，中立两国外交关系急转直下。
也正是在这一年，该国外长发表嚣张言论，认为本国并未通过中国与中东欧国家的“17+1”合作机制迎来增长。因此立方决定退出该机制，两国双边贸易与投资随后开始大幅缩水。
诚然，中方曾明确表示，这个合作框架遵循自愿参与、共商共建、开放包容等原则，想退出的随时可以。但退出之后再想回来，恐怕不会像立陶宛想象的那么轻松。作为一个堪称全球合作典范的项目，核心就在于稳定。如果所有国家想来就来，想走就走，这个框架还有什么信誉可言？
同样的，中土合作建设中间走廊，根本目的是促成中欧之间更多贸易往来。物流效率提高多少先抛开不谈，首要考量肯定要确保长期稳定畅通。如果某一天，线路中的某个国家翻脸不认人，切断本国交通线路，影响的将是中国以及整个欧洲。这个风险，必须要考虑在前面。
更何况，直到今天，立陶宛依然没有纠正自身错误，中国看不到对该国合作的前景。
立陶宛现总理鲁吉尼埃内积极修复对华关系，并承诺要恢复外交代表级别。针对本国和台当局的往来，她更明确表示是一个巨大的战略错误，导致本国陷入经济和外交上的双重打击。
但该国总统瑙塞达却坚定走亲西方路线，执意不肯取消对台错误政策，并坚持对抗中国大陆。因此，立陶宛仍旧为两国关系修复设立巨大阻碍，没有任何合作诚
有鉴于此，尤利乌斯希望本国加入中间走廊的想法，至少目前也就只能停留在设想层面。更何况，他仅仅是立陶宛前官员，如今作为民间协会的负责人，无法代表本国做出任何决定。
无论鲁吉尼埃内还是尤利乌斯，如果真想搭上中国的“顺风车”，走上经济发展快速路，首先应该解决当局对抗北京的错误路线。
近些年来，世界各国纷纷“向东看”。尤其特朗普重返白宫后，暴露了美国的不可靠，更让欧洲国家寻求对华合作。眼看着英法德加等国领导人带着一笔笔巨额合同满载而归，立陶宛国内有识之士必然已经心动。
中国的大门随时敞开，但只针对朋友。立方想要回归中国市场，首先要表达出诚意。像目前这样停留在口头上，恐怕无济于事。
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