河南
电车“变胖增重”，减肥迫在眉睫。
官媒发声下场，我觉得这事儿已经很明显了，之前我们也说过，电车越来越大、越来越重，不仅停车不好停，同时大体重的电车对路面的损害，似乎从来没人提过。
数据统计，24年乘用车新车平均整备质量，1704kg。相比于2012年增重接近400kg。其中，新能源车成为“超重主力”，一些新的电车整备质量达到3.8吨，体重堪比一些轻型卡车。
太重，对你没啥影响，但对路呢？
车重对路面的破坏力，是“指数级”的破坏力。我们之前说过，1.5吨的家用车和2.5吨的家用车，对路面的损坏差距是4倍！
别看自重“只涨了1吨”，但路面非常受伤。
2.5吨的电车可不少，基本上目前“自称”是8系、9系的电车，都在2.5吨以上，那些大电池包、大电机、尺寸超过5米的新能源SUV，没有一个体重轻的。
比如说理想L7（参数丨图片），标准的2.5吨增程SUV， 就这还有不少人嫌弃理想L7“尺寸太小”、“空间不够用”，要求尺寸更大的9系SUV。
电车，一方面享受着“购置税”补贴、不限行、不限号的便利，另一方面也不需要加油，养路费被打散并入“成品油消费税”里，不用加油的电车却干着最伤害道路的事儿。
有人说，油车也有很重的，揽胜也两吨多，你怎么不跳出来抗议？
这完全是偷换概念，转移火力，很简单，揽胜是油车，交着养路费呢，而且油耗高交的还不少，另外，不是每个人都能买得起揽胜。
100多万的油车，买得起的有几个？但二三十万的新能源SUV，路上跑的可不少！最关键的是，揽胜也没有3吨多啊！标轴揽胜也就2.6吨左右，和理想L7自重差不多。
但揽胜几乎已经是油车“自重”天花板了，比它更重的油车，屈指可数了。
2.5吨重的电车，自重已经相当于一台4米的高栏货车，都是“空车”的情况下，其实电车对路面的损害更大！
原因很简单，高栏货车轮胎更多，总接地面更广，所以对路面伤害更小，各位可以想下，每一台5米的新能源SUV，都是一个空载的高栏车。
不用交养路费的电车，做着最毁公路的事儿。
所以给电车减重是一个迫在眉睫的事儿，车主无所谓、厂家无所谓、4S店更无所谓。结果就是路上跑的这种电车多了， 公路寿命大大缩短，原本设计10年的公路，可能4年就要翻修。
好了问题来了，这个费用谁出？
为什么电车这么重？因为一台油车该有的东西，电车都有了！而且它还增加了很多机械部件，这是超重的重要原因。
普通油车，发动机、变速箱，油箱，也就这点东西。
比如说增程SUV呢？发动机、油箱都有，少了个变速箱，但是多了电机，有的车还给你双电机，然后配一个40度电池包，这个电池包至少都要300kg了。
这些东西加起来，已经600kg—700kg了。
还有什么充电机、热管理系统等等，再加上动不动就是5米的尺寸，堆料、堆尺寸的巨无霸，自重必然不会轻。
燃油车时代，大家买得最多的哈弗H6、本田雅阁、大众迈腾、大众途观等车型，自重基本上都在1.5吨左右。
就算是豪华SUV，到头了也就2吨左右。
比如说宝马X3，1.9吨左右，奔驰GLC自重2吨左右，奥迪Q7自重也不过2.1吨左右，试问有几个人在当年能花50万左右买台奥迪Q7。
油车的自重，天然就低，而且这种“低体重”并不是建立在牺牲安全的基础上，反而这种油车的安全性很好。
有人说1.9吨的宝马X3不安全吗？还是1.5吨的哈弗H6不安全？
电车重，纯粹是堆料堆上去的，单单电池包就几百公斤，还要给你两个电机，一个电机80kg左右，发动机+油箱也不少。
回头看消费者，真的需要这样的电车吗？
大多数人每天出行就几十公里，增程/混动车的纯电续航已经奔着300km去了，消费者根本就用不到这么长的续航。
纯电之外，还给你搞了一套发动机、电机，续航继续增加。
现在宣传的都是满油满电1000多公里续航，其实每天只用“设计续航”的5%，然后拖着2、3吨重的车在路上跑。
工程师学习的“减重、轻量化”科目，在电车时代全扔了，这是一件需要思考的事情，为什么“科学造车”不再被人追求，反而各家的新能源，都在堆用料、拼参数。
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