浙江
免佣卡这个东西，买过的都知道，一旦开了头就很难停下来。第一张可能是平台送的，跑了几单发现到手确实多了，于是再买一张。一张接一张，免佣卡成了每个月固定支出的一部分。
但最近越来越多的司机回过味来了。免佣卡的价格在涨。以前几块钱能买一张，现在几十块甚至更高，有的平台还搞阶梯定价，高峰期免佣卡比平峰贵出一截。钱是先付出去的，单子能不能跑回来还不一定。花了钱买卡，等于给平台提前交了抽成，然后自己再一单一单跑，把这笔钱跑回来。跑到持平之后，多出来的才是真正省下来的抽成。
更大的账本在平台手里。司机端这边卖免佣卡，乘客端那边卖优惠券，两边同时收钱。乘客用了券坐车便宜了，订单量上去了；司机买了免佣卡觉得每单多赚了，接单积极性也上去了。平台左手收司机的免佣卡钱，右手收乘客的优惠券钱，一单交易的利润在两端就已经锁定了。
这里面还有一层更隐蔽的设计。现在各地对抽成比例的监管在收紧，要求平台每月平均抽成不能超过百分之二十。免佣卡就是一个合规工具。平台把一部分订单的实际抽成压低，甚至零抽成，但同时通过卖免佣卡把这部分让利又收回来。账面上看，抽成比例控制住了，合规了；实际上钱没少收，只是换了个名目。免佣卡的钱不算抽成，算增值服务费。
还有一点更关键。司机买了免佣卡之后，心态就变了。平时可能跑七八个小时就收工，但买了卡之后不跑满卡的时间段就觉得亏了。
卡是花了钱买的，不多跑几单怎么回本。于是免佣金时段成了司机给自己下的任务，不需要平台派单催促，自己就把出车时长拉满了。平台用一张卡，既收了钱，又稳住了运力，还不用在账面上增加抽成比例。
免佣卡确实是给司机的一个阳谋，买不买随司机，司机买了赚回了免佣卡的钱，甚至更多，对平台来说，也是好的，平台有了运力，得到了一个忠实用户，一个忠实用户能够带来持续效益，所以说，司机购买免佣卡要么是平台赚到了，要么就是司机和平台双赢。
所以免佣卡到底划不划算，每个司机心里得自己算。如果本来就要在那个时段跑，买了卡确实能多落一点。但如果本来没打算跑那么久，因为买了卡硬撑着跑，那就是花钱给自己加班。平台不管你怎么算，牌都在它手里。它手里还有别的牌——抽成比例、派单权重、活动规则，每一张都可以随时调整，免佣卡只是其中最温和的一张。
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