5月新能源占比再创新高至62.9%，前十自主霸占八席

虽然北京车展前后上市的众多新车已逐步开启终端交付，又叠加五一黄金周和部分地方车展等有利因素，乘联会秘书长崔东树也称降价车型的数量增加至20款。

但受补贴退坡和油价高企的影响，今年国内，尤其是燃油车的购车和用车成本明显提高，加上去年取得同期历史新高193.8万辆，今年5月国内汽车终端市场继续走跌。

根据6月8日乘联会公布的数据，5月国产狭义乘用车零售销量151.0万辆，同比下跌22.1%，这已是连续第二个月跌幅超过20%。

连续的大幅走跌，让今年1-5月国产狭义乘用车零售销量收于709.9万辆，同比跌幅扩大至19.5%。

与此同时，依靠在海外市场的持续热销，5月国产狭义乘用车的出口量（含整车和CKD）再次刷新单月最高纪录至78.4万辆，同比增长75.1%。5月狭义乘用车批发销量也得以稳定在221.2万辆，同比下跌4.6%，累计批发销量则同比下跌5.8%至1018.6万辆。

0

1

新能源零售渗透率再创新高至62.9%

就像文章开篇所说，高企的油价给国内燃油车的终端销量造成剧烈的冲击。

乘联会数据显示，继一季度分别下跌10.0%、19.0%和16.0%之后，随着油价的持续上涨，4月国内燃油车零售同比跌幅进一步扩大至37%，5月更是达到39%，销量仅为56万辆。

因此，5月燃油车在国内零售市场中的份额只剩37.1%。

与之对应的是，5月新能源在乘用车零售销量中的占比再创新高至62.9%。

5月国内售出国产狭义新能源乘用车95.0万辆，同比下跌7.5%。尽管，这一跌幅略大于4月的6.8%，但销量明显回升，环比增加10.2万辆。随着销量的逐渐恢复，今年1-5月国内新能源零售市场跌幅已收窄至15.1%，销量369.7万辆。

具体来看，5月纯电零售销量同比继续增长3.9%至63.7万辆，这已是该细分领域连续正增长的第二个月，插混的跌幅小幅收窄至23.0%，不过增程式跌幅却扩大至28.0%。

是以，今年1-5月纯电和插混的跌幅分别收窄至9.1%和27.7%，前者是今年内首次收窄至个位数，增程式则第一次扩大至两位数，为15.9%。

不仅是在国内零售市场，国产新能源车也在海外的持续热销，5月新能源乘用车出口量再创单月历史最高纪录，同比增长112.6%达到42.4万辆。和国内市场分化严重不同，5月纯电、插混和增程式均大幅增长，其中纯电的新增量为12.0万辆，插混9万辆，增程式亦有1.5万辆。

这也使得5月新能源在乘用车出口量的占比创下54.0%的新高，比去年同期增加9个百分点。

得益于出口量的不断攀升，5月含出口在的新能源批发销量也回暖至135.2万辆，同比增长7.5%。5月新能源在批发销量的占比首次突破60%达到61.1%。

当然，需要说明的是，5月燃油车出口量亦继续增长46%至36.1万辆。

从以车身形式区分的三大细分领域来看，在燃油车加速下滑和新能源回升的共同作用下，5月国内轿车和SUV的同比均有所改善，跌幅分别为29.6%和14.6%，MPV的跌幅却进一步扩大至30.0%。

但在出口的加持下，SUV的批发销量继续逆势增长12.0%，轿车和MPV的跌幅也分别收窄至24.4%和15.7%。

0

2

北大众在批发榜连续垫底

再从自主阵营的表现来看，由于吉利、奇瑞、长安和长城等头部自主车企在国内的燃油车销量也有所减少，5月自主品牌的零售销量同比下跌17%至104万辆，所以自主阵营在零售市场中的占比没能再创新高，可依旧稳定在68.7%的历史高位，同比增加3.8个百分点。

主销合资阵营中，德系零售份额同比减少2.3个百分点至13.4%，日系也减少2.1个百分点至10.5%，美系和韩系则均有小幅改善。其中，随着特斯拉度过最低迷的季度初月份，5月美系的份额同比增加0.7个百分点至5.9%。

同时，5月自主车企批发销量166.3万辆，同比增长4%，份额也维持在75.2%的历史高位，仅略低于今年4月的75.4%。

与份额变化情况高度一致的是，5月头部自主在车企零售与批发十强中继续抢占大多数席位，排名也名列前茅。

依次来看，在零售榜单中，虽然旗下车型已逐渐切换为长续航版，销量回升至20.7万辆，但受补贴退坡的影响，面对去年同期的高基数，5月比亚迪在国内继续下跌29.2%。

随着吉利银河的逐渐恢复，5月吉利汽车同比收窄至17.4%，销量也增加至16.9万辆。

对燃油车依赖度更高的长安汽车和奇瑞汽车，5月跌幅分别扩大至31.8%和33.8%。

作为自主新势力车企代表之一的零跑，5月凭借着6.1万辆继续稳居第6，它也是5月零售车企十强榜增幅最大的车企，达到48.3%。上汽通用五菱则以5.4万辆排名第9，跌幅为17.6%。

在批发榜单中，得益于出口创造的巨大新增量，5月比亚迪不再走跌，37.7万辆基本与去年同期持平。依靠海外市场多年的深耕，奇瑞的批发销量继续冲高至23.7万辆。

面对较高的对比基数，5月吉利和长城没能继续微增，都只打了个平局。

上汽乘用车依仗着在海外市场，尤其是在欧洲的独特优势，5月同比继续增长37.7%至10.0万辆。

与前五者相比，长安汽车在海外的增量并不明显，因此5月批发仍大幅下跌30.5%。

在Stellantis的加持下，5月零跑在海外销量大幅增长，批发销量也得以创下8.2万辆的单月历史新高。上汽通用五菱亦回暖至8.1万辆，同比小幅下跌3.8%。

反观合资与独资阵营，在零售榜单中，尽管一汽-大众的销量增加至8.4万辆，但跌幅反而扩大至33.2%，上汽大众的跌幅则收窄至36.2%，广汽丰田的跌幅扩大至14.7%，特斯拉中国以4.7万辆今年内首次上榜。

在批发榜单中，特斯拉以8.6万辆排名第7，或许很快就会被身后的零跑赶超，一汽-大众连续第二个月在最后一个席位。

随着国际油价的走低，6月4日24时国内汽油、柴油终于迎来今年内的第二次下调，6月18日大概率还会继续下调。那么，在油价小幅下调之后，国内燃油车市场的走势是否会有所好转？恐怕很难。