浙江
未发布的 Cube Litening C:68X 亮相 2026 年罗纳-奥弗涅巡回赛（前身即著名的环多菲内）。摄影：Ashley Quinlan
TotalEnergies 车队将在今天开战的 2026 年罗纳-奥弗涅巡回赛（Tour Auvergne-Rhône-Alpes，前身即著名的环多菲内/Critérium du Dauphiné）第一赛段上，使用一款全新的 Cube Litening Aero C:68X 战车。
这款车在技术上仍处于未发布状态，车队和品牌方对细节守口如瓶，但其最显著的特征是那个向下倾斜的座管插入点设计。
大多数车架的座管夹区域都是环绕座管一周的"水平"环状结构，但这台新 Cube 的后部却急剧收窄，将更多的座管暴露在后方。
理论上，这可以让座管获得更大的形变空间，从而提升舒适性（compliance）。但在这台车上，座管采用了独特的泪滴形截面——这可能在空气动力学方面做了超越传统平底（flatback）设计的优化，同时通过额外的暴露面积来补偿损失的一些舒适性。
固定方式仍然是两颗螺栓，但座管现在更加椭圆化了。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
考虑到立管在后方轮胎处逐渐收窄，插入空间并不大，因此立管后方的两颗固定螺栓很可能是作为一个楔形夹（wedge clamp）的两个紧固点。
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尽管如此，这个接合处的内角仍然是"填实的"，和现款车型一样，这很可能纯粹是为了空气动力学收益（因为座管夹并不安装在这里）。
前叉方面，设计相当标准。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
立叉以低位（dropped position）接入立管，但向后轴方向逐渐张开形成喇叭口状。
前端的设计则更像是典型的气动车和全能型竞赛车。图片中马特奥·韦尔切（Matteo Vercher）的这台车是 50cm 尺码，但头管和下管非常深且窄，可以说已经逼近 UCI 8:1 管型比例规则的极限。
轮胎间隙尚未确认，但看起来比现款车型的 31mm 更宽。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
Cube 似乎坚持使用标准碗组和舵管布局，而不是像 Factor One、Cervélo S5 和 Colnago Y1Rs 那样采用偏置叉骨（bayonet）设计。
轮胎间隙看起来比现款车型实测最大 31mm 有所增加，但没有我们周五独家发现的 Orbea 气动车原型那么极端。
中轴区域的搁板（shelf）可能是为了改善气流。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
中轴区域在非驱动侧有一个类似 Orbea 的搁板，我们推测这是为了改善沿平叉的气流并提升刚性。
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前叉花鼓也是非对称的——驱动侧的区域被切成一个尖点，而制动侧则更窄，大部分面积被筒轴占据。
目前还没有官方几何数据发布，但下管没有开前轮切口（cutout），这表明前轮可能比一些竞赛车型更靠前。
这种前端有效延长的效果可能会让操控变得柔和一些。
这看起来是一套全新的一体式气动把组。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
这台车还配备了一套看起来全新的把组。现款车型用的是向下弯折的把立管，但这款向前延伸时保持单一角度。上把位（tops）也明显更宽。
隐藏式气嘴还是需要一点时间来适应。摄影：Ashley Quinlan / Our Media
韦尔切的这台车配备的是 Newmen Streem A.49/A.54 Vonoa轮组，采用了品牌标志性的隐藏式气嘴系统。这个系统将较小的气嘴 recessed 在轮圈内部，通过延长气嘴来充气。等我们拿到 Cube Litening Aero C:68X 的官方详细信息后会第一时间带来报道。
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