墨西哥版“五菱神车”，总统亲自站台

撰文|莫 莉

编辑| 黄大路

设计|甄尤美

来源|Bloomberg，Benzinga，El País等

一辆价格约5.8万元的墨西哥国产电动车，被总统开上了发布会舞台。

当地时间6月7日，墨西哥政府支持的电动车项目Olinia发布首款功能原型车Olinia Uno。

根据彭博社报道，墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆（Claudia Sheinbaum）亲自把这辆六座小型电动车开上位于墨西哥城以北的空军机库舞台，并称它是本土工程能力的展示。

这辆车并不是用来跑高速或者拼续航的普通家用车。

Olinia Uno定位低速城市电动车，最高时速50公里，满电城市工况续航超过100公里，起价15万比索（约合人民币5.8万元），计划2027年夏季开始生产和交付。

克劳迪娅·辛鲍姆表示，长期以来，有人把墨西哥看成只适合生产别人想好的东西，Olinia证明墨西哥可以走得更远。

Olinia相关项目协调人罗伯托·卡普阿诺（Roberto Capuano）则把这款车定义为从墨西哥出发、为墨西哥设计的低成本产品。

这也是Olinia最受关注的地方：墨西哥一直是汽车制造大国，但本土整车品牌并不多。Olinia现在要证明的，是墨西哥能不能在外资车企扎根多年的产业体系里，做出一款自己的低价电动车。

总统背书

这场发布会的主角，首先是总统。

根据彭博社的描述，克劳迪娅·辛鲍姆面带笑容驾驶Olinia Uno进入位于墨西哥城以北的墨西哥空军机库，现场有数十名参与项目的设计师和工程师。

Olinia不是一家突然冒出来的传统车企。它更像是一个由墨西哥政府牵头、高校和科研机构参与的电动车项目。

根据El País报道，墨西哥政府在2025年1月6日宣布创建Olinia，称其为墨西哥第一家微型电动车制造企业。

项目采用公共和私人资本结合方式，最初由国家理工学院和墨西哥国家技术学院研究人员组成团队，初始资金为2500万比索，目标是开发三类车型：个人出行、社区出行和最后一公里配送。

实际上，墨西哥此前也有本土电动车尝试。

比如，Zacua曾被外媒称为墨西哥第一家电动车品牌，2017年成立，2018年在普埃布拉启用组装厂。Giant Motors Latin America则是墨西哥本土汽车企业，长期与JAC等品牌合作，在墨西哥本地组装和销售汽车。

和这些企业相比，Olinia更特殊的地方在于，它从一开始就是政府背书的低价微型电动车项目。

Olinia原型车在6月7日正式发布，节点放在2026年世界杯开幕前夕。克劳迪娅·辛鲍姆此前把它列入本届政府的电动出行重点项目，按照当时披露的信息，Olinia是一款100%纯电动车，最高时速50公里，工业化生产从2027年开始。

官网信息显示，Olinia Uno为六座、100%纯电，满电续航超过100公里，2027年夏季开始生产，起价15万比索。

按照克劳迪娅·辛鲍姆的说法，Olinia不仅是一辆电动车，也是为了证明墨西哥年轻人能够想象、设计、开发并实现自己的产品。

这种表态与她本人背景有关。

克劳迪娅·辛鲍姆曾是气候科学家，她一直把Olinia宣传为一款面向城市交通的零排放选择，也希望借此推动本土供应链和国家品牌。

Olinia官方说，这款车由墨西哥工程师、研究人员、创意人员和学生设计、开发和组装。项目由墨西哥科学、人文、技术与创新秘书处协调，与国家理工学院（IPN）、墨西哥国家技术学院（TecNM）及相关研究中心合作，并得到墨西哥国立自治大学（UNAM）和普埃布拉州人民自治大学（UPAEP）支持，生产地为普埃布拉。

从时间线看，Olinia推进不慢。克劳迪娅·辛鲍姆曾在今年5月表态称，这款车由研究团队用15个月完成相关工作，原型车发布是第一阶段的结束，也与第二阶段工业化重叠。

罗伯托·卡普阿诺当时称，团队正在与墨西哥国内不同产业参与者谈判，希望借助墨西哥既有汽车制造经验完成承诺的时间表。

特别的定位

Olinia Uno不是普通意义上的家用电动车。按照项目方说法，它要解决的是城市短途出行，比如通勤、社区接驳，以及替代部分出租车和摩托出租车。

罗伯托·卡普阿诺在接受媒体采访时说，Olinia属于一种在其他市场已经被验证过的小型电动车类别，主要用于城市短途行驶，购买成本和使用成本都比较低。

按照他的说法，墨西哥约70%人口生活在城市，很多日常出行距离不到30公里。Olinia这类车最高时速限制在50公里，不能上高速，也不能进入部分城市快速路，主要在城市普通道路、社区和短途线路上使用。

这也是Olinia定价的基础。

罗伯托·卡普阿诺表示，墨西哥市场上最便宜的燃油小型车价格约23万比索（约合人民币8.9万元），最便宜的电动车约37万比索（约合人民币14.4万元），Olinia要低于燃油小型车，价格大约在15万比索上下。发布后，Olinia官网给出的起价正是15万比索。

从配置看，这辆车也是按短途城市使用来设计的。

官网显示，Olinia Uno使用14.7千瓦时磷酸铁锂电池，电机功率13千瓦，可以用普通家用插座充电，110V从零充满约8小时，220V约4小时。

与此同时，车辆配备六个座位安全带、倒车摄像头、蓝牙、USB接口、电动车窗和电动门锁。

在官方对比里，Olinia把自己放在出租车和摩托出租车之间。官网给出的测算是，Olinia Uno使用成本约0.50比索每公里（约合人民币0.19元每公里），出租车轿车约2.40比索每公里（约合人民币0.93元每公里），摩托出租车约1.18比索每公里（约合人民币0.46元每公里）。

此外，该车辆可以容纳乘客或小件货物，强化了应对坑洼、雨水和积水的车身设计。

不过，Olinia并不只准备做一款车。

彭博社报道称，外形类似小型皮卡的Olinia Cargo货运原型车将在7月发布。

罗伯托·卡普阿诺表示，世界杯之后会发布Olinia Cargo，用于城市和社区货物运输。

官方最早提出Olinia项目时，罗伯托·卡普阿诺曾表示，项目目标是在2030年前形成三款微型电动车，价格区间最初设定在4500至7500美元（约合人民币3.1万至5.1万元）。

量产难题

在墨西哥汽车工业里，Olinia的特殊性不在于电动化本身，而在于它试图做成本土品牌。

墨西哥本来就是重要汽车制造国，但长期以外资整车厂和出口体系为主。

Benzinga报道称，墨西哥汽车产业与美国、加拿大供应链深度绑定，近80%的墨西哥整车出口流向美国，通用、福特和Stellantis等公司仍是跨境电动车生产的重要参与者。

与此同时，墨西哥的国内市场也在增长。

墨西哥国家统计和地理研究所（INEGI）数据显示，2026年5月墨西哥轻型车销量为12.71万辆，同比增长4.9%；1至5月累计销量为62.7612万辆，同比增长4.9%。

在电动化方面，墨西哥还处在混动先行阶段。

墨西哥汽车工业协会（AMIA）数据显示，2025年墨西哥电动和混动车型合计占新轻型车销量9.5%，其中常规混动车占7.3%，纯电动车占1.6%，插混占0.5%。

不过，充电网络不足和购车成本高，仍是纯电动车推广的主要限制因素。

这也是Olinia选择低价、低速和家用插座充电的直接背景。

罗伯托·卡普阿诺在采访中曾表示，Olinia第一市场明确是墨西哥，出口潜力主要在拉美城市，不是美国。

钱和产能同样成为绊脚石。

罗伯托·卡普阿诺表示，Olinia一开始获得2500万比索资金（约合人民币970万元），后来追加3300万比索（约合人民币1281万元），目前又获得联邦政府7000万比索（约合人民币2717万元）。

他同时说，政府负责资助研发，使产品走向可制造阶段，但品牌和制造环节将引入私人投资，企业会按商业逻辑运营。

按照他的说法，Olinia前四年运营预计需要2亿美元，2026年第一轮融资可能在5000万至7000万美元之间。

产量目标也已公开。

2027年，Olinia第一年生产预计为7000至1万辆，工厂规划产能为5万辆，目标是在本届政府任期结束前，也就是2030年之前，达到年产5万辆。

其首款车国产化率目标为50%，到2030年提升至70%。

在这次发布时，基础设施计划也被摆上台面。

根据彭博社的报道称，政府计划到明年底在墨西哥城及两个相邻州安装2000至3000个充电站。

其中，第一阶段将在墨西哥州、墨西哥城和普埃布拉安装约2000座充电站，并设定2030年国产化率达到75%的目标。

外界并不只关心总统背书，更关心它能不能量产。

The Next Web评价称，Olinia最大悬念是能否规模化，因为项目有政府支持，却还没有成熟的自有制造基础设施，2027年销售时间表也留下了延期空间。

该媒体还指出，墨西哥汽车工业建立在外资工厂之上，而不是本土品牌之上。Olinia的优势，是用8600美元左右的价格进入进口电动车很难覆盖的市场。

有评论则提醒，Olinia面临预算不足、充电基础设施有限和锂资源供应链不成熟等问题。一名墨西哥本地特斯拉服务经理对媒体表示，从零开始在墨西哥制造电动车、又没有既有基础设施，是一件非常复杂的事，项目在技术、经济和物流上都有困难。

罗伯托·卡普阿诺承认难度。他表示，做出原型车已经很难，但把原型车变成有吸引力价格的大规模产品更难，所以Olinia最有效的办法是和已经具备制造能力的伙伴合作。

他还明确表示，当前没有考虑直接补贴，但希望推动适用于低速城市电动车的新标准。

目前，墨西哥政府已经启动新的官方标准制定程序，为这类低速和中速城市车建立新的车辆类别。

因此，到2027年夏季之前，Olinia要完成的事仍不少：确定制造伙伴，搭建或接入产线，推动法规落地，建设最初的充电网络并量产。

接下来真正的考验，是未来它能否找到量产路径，并把15万比索的价格带到市场上。