天津
近期，特斯拉在全球三大市场呈现截然不同的态势：在日本推出史无前例的降价促销，在自动驾驶领域加速推进FSD全球审批，在印度则正式终止了长达五年的建厂计划。
日本特斯拉，白菜价促销特斯拉在日本推出力度空前的购车优惠。Model 3（参数丨图片）后驱版叠加日本政府127万日元补贴及东京等地80万至100万日元地方补贴后，实际支付最低约314万日元，折合人民币仅13.4万元。
作为对比，国内Model 3起售价23.55万元，日本补贴后价格便宜近10万元。这一价位已接近丰田卡罗拉混动（约238万日元）和本田思域（约350万日元）等传统燃油A级车。
特斯拉日本负责人表示希望打破Model 3“豪华车”印象，将其推广为大众化车型。此外，特斯拉还推出0利率金融方案和三年免费超充福利，需在7月31日前完成订购。日本新能源车渗透率长期仅3%左右，远低于中国和欧洲，充电设施不足与本土品牌忠诚度高仍是挑战。FSD全球加速特斯拉人工智能负责人在CVPR会议上披露，全球已有130万辆特斯拉车辆开通FSD功能。
亚洲方面，中国已完成审批，FSD 13.0版本去年已上线，搭载最新14.0版本的FSD有望很快推出；日本计划今年年底前正式上线，印度、马来西亚、泰国待审批。美洲地区，美、加、墨及波多黎各已大范围上线，下一阶段瞄准智利和哥伦比亚。欧洲推进最猛，今年4月荷兰车辆管理局率先审批，立陶宛、爱沙尼亚相继获批，拉脱维亚即将完成，待审批欧盟国家达21个（含德、法、意），非欧盟国家15个（含英、瑞、挪）。中东已在阿联酋开展道路测试，以色列即将登陆，待审批市场包括卡塔尔、沙特、土耳其。非洲首次出现，仅埃塞俄比亚在推进本地审批。印度建厂终止印度重工业部部长证实，特斯拉已终止在印度建设超级工厂的计划，持续近5年的谈判告吹。
核心分歧在于：特斯拉希望先以较低关税进口汽车测试市场需求，再决定是否建厂；印度政府要求必须先承诺本地制造，才能享受更低关税。2025年特斯拉在印度注册量仅200余辆，初期订单约600辆。14亿人口并未转化为有效需求。
此外，印度产业配套短板明显，供应商网络、工程师队伍、物流体系和质量控制远不及长三角。沃达丰、福特、大众等外资均曾遭遇税务或亏损纠纷，政策风险高企。特斯拉认为，在需求未验证的市场新建重资产工厂，风险远大于收益。
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