北京
62.9%，这是2026年5月国内新能源乘用车的零售渗透率。
这意味着，现在国内市场每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源车。
从2019年的约5%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%关口：我国新能源汽车渗透率用7年时间完成跨越式增长，且每跨一个台阶，用时都在缩短。中国乘用车市场正经历一场前所未有的“油电切换”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）秘书长崔东树更是直言：“电动化替代速度超预期。”
新能源乘用车渗透率达62.9%，创历史新高
据乘联分会6月8日发布的数据显示，5月全国乘用车零售销量151万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%。在整体车市总量承压的背景下，新能源乘用车卖出95万辆，渗透率攀升至62.9%的历史新高，同比提升近10个百分点，环比增长1.6个百分点，“油退电进”的行业趋势愈发清晰。
细分品牌阵营的数据，进一步凸显了市场结构性分化格局。5月，自主品牌新能源车渗透率高达81.4%；豪华品牌新能源车渗透率为36.9%；主流合资品牌新能源车渗透率仅14.5%。
产品端的持续发力，为自主品牌新能源市场扩容提供了核心支撑。国内自主车企坚持“多线并举”的电动化发展策略，持续丰富新能源产品矩阵。今年5月，新能源月度批发销量突破万辆的新能源车企已达20家，合计销量占新能源乘用车市场总量的93.4%；单月零售销量超2万辆的新能源车企增至16家，头部车企的集中效应凸显。
过去消费者买车会在油耗、保值、补能之间反复纠结，油车、电车各有取舍。而当下，这种传统的权衡逻辑已被重塑，消费者的购车决策，已经转变为对优质新能源车型的精细化筛选，行业电动化转型已然进入全新发展周期。
出口逆势增长，新能源车占比过半
在国内新能源乘用车渗透率创新高的同时，出口同样呈现出强劲增长态势。
5月全国乘用车出口总量（含整车与CKD）达到了78.4万辆，同比增长75.1%，环比增长2.3%。其中，新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，在乘用车出口中的占比超过一半，达54.1%，较去年同期提升了9.5个百分点。
再看出口内部结构，纯电动车型依旧是出口基本盘，但结构持续优化。5月纯电动车型占新能源出口总量的59.3%，虽较去年同期66.1%略有回落，但仍牢牢占据主导地位。值得注意的是，A00+A0级纯电动车在纯电动车型出口中的占比从去年同期的50.7%提升至53.8%，这些亲民、高适配的小型电动车正成为出海走量的绝对主力。
可以说，中国新能源车正在“两条腿”奔跑：一条在国内吃掉燃油车的份额，一条在海外吃掉全球市场的份额。这背后，是国内成熟完善的电动化产业链、规模化产能优势以及持续迭代的产品力。随着品牌出海布局不断深化，中国制造新能源车的海外认可度和市场渗透率正稳步提升。
从行业发展维度看，新能源出口的高增长，不仅对冲了国内车市的总量压力，开辟了新的增量空间，也标志着中国新能源乘用车正从“引进来”向“走出去”的高质量发展阶段迈进，成为全球电动化转型的重要推动力量。
新京报贝壳财经记者 张冰
编辑 杨娟娟
校对 王心
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