燃气重卡遭“三重压力”！5月销量环降5成！还能撑多久？丨头条

电动重卡销量大涨、氢能重卡密集交付、气价飙涨，燃气车还能撑多久？

据相关数据显示，5月，我国重卡市场销量约 10.3 万辆，虽环比下降12%，但创近五年历史新高。不过，燃气重卡市场销量出现大幅萎缩，环比降幅超5成，渗透率降到 20% 上下。

与此同时，电动重卡需求大涨，5月渗透率接近4成，再创新高；氢能重卡批量交付落地，加快圈地；车用气价一路飙升。

面对“三重压力”，燃气重卡还会是主战场吗？市场需求会持续萎缩吗？

气价暴涨 燃气车“断崖式”降温

随着气价暴涨，燃气重卡市场需求出现“断崖式”降温，单月渗透率大幅下降。

自2021年起，燃气重卡市场销量一路飙升，行业地位从“小配角”变为“主战场”。相关数据显示，燃气重卡2021年占比不足10%；到2025年占比攀升至30-40%；2026年一季度，在传统燃料重卡市场占比更是超50%，份额超过柴油车。

不过，自今年4月下旬起，燃气重卡销量出现“断崖式”降温。

据某媒体数据显示，2026年3月和4月，燃气重卡终端销量连续突破3万辆，创下历史第二高和第三高。业内一度认为，2026年燃气重卡销量超过去年的19.9万辆，几成定局。但到4月下旬，燃气重卡市场销量突然大幅下降。相关数据显示，5月，燃气重卡终端销量环比暴跌超5成，市场渗透率回落至20%左右，低于近年渗透率表现。

方得网分析认为，燃气重卡市场销量大降温，主要受气价暴涨影响。自4月下旬开始，LNG价格快速飙升，北方地区车用LNG终端加注价格从年初一路飙升至6.3-6.6元/kg，不到一个月的时间里LNG出厂单价与柴油批发单价的价格差距被压缩到不到1.3元。在部分地区，5月油气价差甚至出现“价格倒挂”——LNG加气价高于民营加油站的柴油价。

过去几年，燃气重卡的崛起，靠的是“经济账”。通过油气价差，燃气重卡能迅速收回比柴油重卡高出几万元的购车价差；低气价和长续航，也是抵御电动重卡冲击的关键“利器”。当燃气成本优势消失，市场反应立竿见影，出现需求大降温。

电动重卡狂飙 渗透率突破三成

与燃气车的“高台跳水”不同的是，电动重卡迎来一轮爆发式增长。

数据显示，2026年1-4月，电动重卡渗透率约30%。到5月，这一数字继续攀升至40%左右，再创新高。从2025初到如今不到一年半时间，电动重卡的渗透率从不到15%飙升至30%左右，增速之快超出了不少行业人士的预期。

为什么电动重卡能“狂飙”？

北斗销量数据显示，5月，电动重卡市场北斗销量近2.5万辆，同比暴涨约95%。方得网分析认为，这一波暴涨，主要得益于两方面因素：一是柴油、燃气的价格双双高企，大幅提升电动重卡的运营成本优势；二是政策层面的强力助推。

2026年5月13日，四部委联合印发《2026年老旧营运货车报废更新工作实施细则》，依托中央超长期特别国债设立专项补贴，在老旧货车报废换新中优先补贴替换电动货车。各地配套专项补贴资金也向电动车型倾斜，加速老旧柴油、燃气货车电动化置换进程。

对于电动重卡未来趋势，不少业内人士给予乐观判断。三一重卡负责人表示，“2026年，电动重卡市场渗透率预计会高速提升，今年可能突破40%。”他认为，以旧换新政策叠加新能源重卡的经济性优势，已激发市场终端需求；司机的持续短缺将拉动智能重卡需求，无人化电动重卡有望成为下一轮核心推动力。

氢能重卡入局 批量交付加速圈地

如果说，电动重卡正在“占领”中短途场景，氢能重卡则在“悄然入局”长途干线。

2026年开年，氢能商用车市场延续了去年的增长势头。据氢能观察不完全统计，1-4月公开可查的氢车交付订单累计为1832辆，其中氢能重卡数量达1079辆，订单占比超过一半。东风商用车更是在4月签下1500台氢能重卡的战略合作大单，首批20辆已在5月底交付并在多条高速开展试运营。

今年1月，一汽解放也表示，公司气氢重卡已实现批量销售，在五大城市群和富氢地区开展标杆级示范运营；液氢重卡方面，已完成国内首辆液氢重卡示范运营，续航里程突破1000公里，创造国内续航能力纪录。

氢能重卡当前的主要优势在于长续航、零排放，在矿区、港口、干线运输等中长途重载场景具有不可替代性，且加氢仅需10-15分钟，补能效率远超电动车。但加氢网络覆盖不足和高昂的整车购置成本，仍是制约其大规模推广的主要短板。不过，在政策补贴和产业链协同的加持下，氢能重卡的商业化步伐正在加快。

三重围杀 燃气车能撑得住吗？

对于燃气车而言，眼下的困局主要还是气价波动带来的短期冲击，从长远来看仍有较大发展机会。

首先，高气价不会是长久性的。有业内分析认为，LNG价格缺乏长期上涨的条件。这一轮价格上涨很大程度上是上游液化工厂挺涨情绪所致，下游工业用LNG需求依旧疲弱。一旦LNG出厂价格回落，车用LNG的终端加注价格也将随之下降，燃气重卡的经济性优势有望修复。

其次，燃气重卡自身底子不弱。4月，燃气重卡在重卡终端实销中占比约33%，连续3个月超过30%，整体市场份额相比前几年大幅提升，且多个单月份额超柴油车。其有着庞大的用户基数，因此，燃气车仍有“翻盘”的基础。

其三，其基础设施条件优于电动车。数据显示，目前，燃气重卡有全国超6000座LNG加气站，这一优势电动车短期内很难超越。有业内人士表示，随着加气站网络从干线向支线、从省道向县乡延伸，燃气重卡对柴油车的替代速度加快。而当前较火的电动重卡，由于充电站、换电站的布点密度、建设速度跟不上需求，短时间内很难完全替代燃气重卡。

其四，其应用场景目前全面优于电动重卡。有业内人士表示，过去，燃气车主要用于资源型运输（如煤炭、矿石），因为线路固定、有气源保障；现在，其应用场景正在快速裂变，普货物流、长途干线物流、危化品运输、矿产运输等领域，燃气重卡都能胜任。

由此可见，三重势力博弈之下，燃气重卡不会“猝死”，但舒适区正在被压缩。从短期看，燃气重卡市场5月销量下滑已成定局，但6-7月气价若回落，需求有望重新释放。从全年来看，燃气重卡依然是重卡市场的重要一个板块。

真正的考验不是“会不会被取代”，而是如何在多元格局中找到不可替代性。市场最终只会为一个逻辑买单：谁能帮卡友省钱、省心、多赚钱，谁就能跑得更远。