极氪均价压过BBA，中国高端车终于换了一套算法

用户开一台极氪的时候，不需要解释为什么贵。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

我一开始看到极氪5月数据的时候，反应其实很普通——34377辆。好看是好看的，同比涨了81.8%，能打也是能打的。

但放在现在这个新能源市场，数字本身还没到让我站起来拍桌子的程度，直到有人把极氪的单车成交均价，和奔驰、宝马、奥迪放在了一张图里。

这个时候我确实是起立了，但我不是要直接摇旗呐喊“极氪已经赢了BBA”。我更想长抒一下胸臆，今天终于有一个中国品牌敢把成交均价拿出来，和BBA放在同一张桌子上比较了——而且这个5月还是赢了的。

回溯过去中国品牌去冲高端，最怕别人问一句：有这个钱我为什么不买BBA？

这句话一出来，很多品牌自己就先虚了，因为自己都觉得贵的没有底气。

发布会上老板金口随便开， 40万、50万、80万、100万！

灯光、音乐、金句，当时氛围全部拉满，现场看着燃，朋友圈也热闹，感觉好像是那么回事了。

结果一进门店，销售还是在推便宜低价的走量车。

就跟方便面一样，包装盒上面的大块肉浓鲜烫叫仅供参考，真打开还是吃炸过的科技泡面饼。

但是极氪这次是不一样的，整体销量里9系、8系占比接近一半，它意味着高价车型不是摆在展厅里的样子货，而是真的进入了销量结构。它至少说明，极氪开始让一部分用户接受它的价格，认可它的高端。也说明极氪多了一份底气，一份关于“我就是值这个价”的底气。

这是思想上的转变，极其重要。

当然，很多人会说，极氪卖得贵，是因为配置够高。

我没法说你是错的，但你可能容易忽略掉一件事：今天新能源车如果没配置，连牌桌都上不了。

大电池、激光雷达、空气悬架、大屏、后排舒适配置、800V平台，你不报菜名你都不配聊造车。

如果你觉得是配置支撑极氪的高端价格和认知，那你怎么评价30万的也配置全齐的LS8呢？

说到底，配置只能解释“你为什么能进这个价格段”，它解释不了“用户为什么非要买你”，它甚至解释不了“为什么你能定的比别家更高”。

所以极氪能做成高端的原因，大概率是在配置以外的。

比如它完全不是靠一台最贵的车硬往上拔，而是慢慢形成了一套产品序列——9系、8系负责立价格锚，001、007负责基本盘，最后靠MPV、SUV、轿车一起覆盖不同场景。

所以最晚的8X既不是最贵的，也不是最便宜的——这个位置反而很妙。

它说明极氪不是只有一台旗舰在撑品牌脸面，而是想用一组车，把用户对这个品牌的价格预期一起往上抬。

回到BBA，以前我们把他们和高端豪华三四十万绑定， 不是因为每个人都懂机械素质，也不是因为每个人都研究平台架构。

BBA提前用车标和机械素质锚定了市场的价格顺序和我们的心理预期，它们规定了大概多少钱能买到什么样的东西——比如30万是绝对不给你V6的。

这才是做豪华品牌核心的方法，不是让你用户能觉得便宜，而是让用户不必解释为什么贵。

所以极氪才要反过来，才要用更高的成交价去问消费者：我不比BBA便宜，你还愿意买吗？

只要这个答案是肯定的，那它就已经在拆除BBA的标尺结构了。

那么这些底气、认知、改变、决心的背后是什么？

是极氪的基本盘，吉利。

很多新势力搞不明白高端，因为它们的品牌跑得比体系快。

但你看吉利，5月总销量237637辆，新能源车型销量133355辆，占比约56%；海外出口85144辆，同比增长184%，创下单月出口新高。

这些数据平时拿出来，可能就是集团销量简报，但放在极氪后面看，意义就变了。

高端车要交付，要售后，要供应链不掉链子，要海外能认证，要让用户相信这家公司五年后还在。极氪前面是新能源高端品牌，后面是吉利作为传统车企的制造、供应链和全球化体系，这些高端车所需要的隐形实力，它有一套坚固的底盘做支撑。

尽管这个底盘不一定让它跑得最轻，但能让它在冲高端时少一点虚。

当然，我也不想把这件事写成庆功稿，极氪均价上去了意味着考试才刚开始。

5月的销量和成绩不能代表2026年，更不能代表未来10年，更何况成交均价的统计口径我们也没有去深挖。

9系、8系的占比能不能稳住、保值率、利润、海外服务、品牌忠诚度，这些账都是未来时时刻刻要计算的月供。

所以“极氪全面超越BBA”这种话，做短视频标题可以，下行业判断还早。

我更愿意说，极氪把BBA脚底下那块砖撬松了一点——一点，但是极其关键。

现在我们要开始讲“我也值这个价”，我们也去培育和沟通用户心智。

我们也像BBA一样，让用户开一台极氪的时候，不需要解释为什么贵。

中国品牌要挑战的，就是这种的权力。

吕嘉豪

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