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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】2026年5月，中国乘用车市场在总量承压中呈现结构性复苏。 中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，5月全国狭义乘用车市场零售为151万辆，同比下降22.1%；1-5月累计零售为709.9万辆，同比下降19.5%。不过在出口方面，5月狭义乘用车销量为78.4万辆，同比增长75.1%；1-5月累计出口销量为337.3万辆，同比增长68.1%，在相当程度上填补了内销的空缺。
乘联分会表示，本月车市最显著的特征可概括为：燃油车内销加速崩塌、新能源强势主导市场、出口实现逆势高增长。尽管市场未实现实质性全面回暖，但“反内卷”成效初显、4月底北京国际车展提振需求，加之车企促销趋于稳定，共同推动终端出现阶段性修复。
2026年5月中国乘用车市场零售、出口情况 乘联分会
燃油车成拖累大盘主因
燃油车市场的急剧萎缩是近期国内零售下滑的核心诱因。5月，常规燃油乘用车零售仅56万辆，同比暴跌39%，其同比减量占乘用车总减量的82%，成为拖累整体车市的关键因素。高油价的持续冲击，以及消费偏好的快速转型，共同加速了油电替代的进程。
分品牌看，各阵营燃油车均遭受重创：自主品牌燃油车零售同比下降39%，主流合资品牌燃油车下降41%，豪华品牌也下降了31%。合资品牌在燃油车领域的传统优势正在快速瓦解，德系、日系品牌零售份额同比分别下滑2.3和2.1个百分点。
新能源渗透率创历史新高
与燃油车形成鲜明对比的是，新能源汽车正以超预期的速度成为市场主导力量。5月，国内新能源乘用车零售渗透率一举突破60%大关，达到62.9%的历史高位，较去年同期提升9.9个百分点。
尽管受补贴退坡的持续影响，5月新能源车零售95万辆，同比下降7.5%，但新能源车市场还是呈现出不少亮点。合资品牌电动化转型取得突破性进展：主流合资品牌新能源国内零售同比增长51%，别克品牌新能源占比已达45%，展现出转型初步成效。新势力阵营表现强劲，零售份额达到24.9%，同比增加4.5个百分点，零跑、蔚来等成为主要拉动力。
2026年5月狭义乘用车销量排名 乘联分会
从产品结构看，高端电动车爆发与入门级车型承压的两极分化态势明显。20万元以上价格区间自主品牌高端突破显著，份额均超50%；而A00级微型电动车销量同比下降44%，表明经济型电动车市场亟需政策支持。
出口成行业核心增长引擎
在国内需求相对较低的背景下，汽车出口延续了过去数月的强势，成为行业最重要的增长支柱。5月，乘用车出口（含整车与CKD）达78.4万辆，同比增长75.1%，占乘用车厂商销量的35%。其中，新能源车出口42.4万辆，同比大增112.6%，占出口总量的54.0%，创历史新高。
乘联分会表示，中国汽车出海目前呈现“新能源+自主”双轮驱动的良好格局。5月自主品牌出口达到68.2万辆，同比增长83%；燃油车出口也实现了46%的同比增长，形成了全面出海、多点开花的超强表现。比亚迪、奇瑞、吉利等车企在海外市场持续深耕，自主品牌在拉美、欧洲等市场的认可度不断提升，有效对冲了国内市场的增长压力。
展望未来：弱复苏延续
展望6月，乘联分会认为，市场将呈现“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局，上半年末冲量诉求、地方补贴及车企促销政策，将支撑终端需求；但另一方面，高油价持续压制燃油车消费意愿，居民收入预期偏谨慎、汽车金融收紧等因素仍制约内需释放。
今年五一假期，顾客在山东临沂地方车展选购汽车 东方IC
在此背景下，中国汽车的电动化进程将继续提速。随着多款新能源新车集中交付、产品矩阵日益完善，加之行业价格战基本收敛，新能源乘用车渗透率有望稳固维持在60%以上；此外，未来出口仍将是行业增长的核心支柱，国内车企将持续开拓拉美、欧洲等多元化市场，因此出口高增长态势有望延续。
总体而言，2026年中国乘用车市场正处于燃油加速退潮、电动全面接管、出海开创新局的关键转折期，乘联分会认为，如何稳定入门级电动车消费、缓解渠道经销商生存压力、应对国际贸易环境变化，将是下半年行业面临的重要课题。
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