陕西
在探索未知的征途上，最激动人心的，莫过于将“不可能”变为“可能”，将“无人区”变为“新纪录”。这背后，往往需要十年如一日的坚守，需要敢为人先的勇气，更需要将个人理想融入国家命运的赤诚。
南京航空航天大学的一则消息，为这句话写下了生动的注脚。航空学院的黄锐教授团队成功完成具有极高风险的刚-弹耦合颤振抑制飞行试验，在世界上首次将飞行器安全飞行速度提高62.5%，一举打破世界纪录。这不仅是个人学术生涯的里程碑，更是南航在航空科技前沿阵地又一次有力的“亮剑”。
黄锐教授的研究，聚焦于一个听起来就充满挑战的领域——刚-弹耦合颤振。简单来说，新一代飞翼布局飞行器为了追求极致的隐身和气动性能，其机翼变得又轻又柔。但这带来了一个“甜蜜的烦恼”：在高速飞行时，机身的刚体运动和机翼的弹性振动会相互“较劲”，诱发一种名为“颤振”的危险现象，严重威胁飞行安全。过去，为了确保安全，工程师们不得不给飞行器设定一个速度上限，就像给一匹千里马套上了缰绳。
“突破‘颤振屏障’，成为世界航空科技的‘硬骨头’。”黄锐教授回忆道。2015年，他带领团队毅然扎进了这片“无人区”。从零开始，他们创新性地融合了飞行力学与气动弹性理论，成功研发出我国第一套拥有完全自主知识产权的刚-弹耦合飞行力学建模软件AeroFlight，一举打破了国外的技术垄断。
真正的考验在2025年。那是一场被业内称为“刀尖上的舞蹈”的飞行试验。在结构强度的极限边缘，团队成功完成了高风险的颤振抑制飞行试验，在世界上首次将飞行器的安全飞行速度提升了62.5%。这个数字，不仅是一个冰冷的记录，更是一道被打破的枷锁，它意味着我国的飞行器能够飞得更快、更远、更安全，为航空科技发展写下了浓墨重彩的一笔。
这份成就的背后，是黄锐教授“要把学问做在祖国最需要的地方”的初心。这份初心，让他从一个全国优秀博士论文的获得者，成长为今天国家杰出青年基金的入选者。他将理论研究深度转化为工程实践，解决了C929大型客机、HH-200无人机等近10个重点型号研制中遇到的多学科耦合动力学难题。因此，他也先后被聘为中国商飞“C929项目特聘专家”和中航工业西飞民机“国家企业技术中心外聘专家”。对他而言，型号研制的一线，才是检验科研成果能否真正落地的最佳考场。
如果说科研是“铸剑”，那么育人就是“传人”。在黄锐教授看来，“最好的科研成果，是培养出一批跑在我前面的学生。”他的团队有一个不成文的规定：本科生可以“敲门”申请加入重大课题。他相信，年轻人需要“真刀真枪”的实战，而不是纸上谈兵。
这种“实战化”的培养模式，结出了累累硕果。2023年，他指导的学生团队以全场最高分斩获“挑战杯”揭榜挂帅专项赛特等奖，并荣膺“擂主”称号，实现了南航在该项赛事的历史性突破。此外，团队还拿下了“挑战杯”全国主体赛一等奖、“临近空间杯”博士生科技创新奖特等奖等一系列荣誉。
比奖杯更珍贵的，是人才的“留量”。黄锐教授指导的多名优秀本科生，在获得国内顶尖名校的保研资格后，主动选择留校深造。一位学生说：“黄老师的团队让我明白，航空报国不是口号，而是在南航这片土壤上能干成的事业。”从“抢生源”到“留人才”，黄锐教授用实实在在的育人成效，为航空强国事业源源不断地输送着后备力量。
从打破技术封锁到创造世界纪录，从全国优秀博士论文到国家杰出青年基金，黄锐教授用十余年的坚守，诠释了南航人“为党育英才、为国铸重器”的使命担当。他正以力学为翼，不仅托举着国之重器飞向蓝天，更托举着一颗颗年轻的心，飞向航空强国的星辰大海。
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