探访60日跨洲长线：维京游轮的中国“慢棋”与高端市场新逻辑

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

6月5日，上海虹口北外滩，“维京伊敦号”鸣笛启航，载着逾700位中国宾客开启一段长达60天的“亚非欧发现之旅”。这是全球邮轮行业首个提供全程中文服务的跨洲航线，也是维京游轮进入中国市场十周年之际落下的一枚关键“棋子”。

在启航仪式后的采访中，维京游轮亚洲业务开发副总裁陈晓俊坦言：“这个产品并非长期固定产品，而是一个自然的产物。”然而，这条没有同类竞品、成本结构迥异、横跨三大洲的超长航线，究竟折射出维京怎样的中国市场棋局？在母港日韩短线厮杀正酣、本土邮轮品牌快速崛起的当下，这场“慢旅行”实验又为整个行业带来了哪些深层思考？

带着这些问题，记者对陈晓俊进行了深度专访，试图从一条航线出发，剖析中国高端邮轮市场的变局与未来。

不是“标品”，是“信号”

当大多数国际邮轮公司在中国市场押注4晚5天、5晚6天的日韩短线时，维京却推出了一趟历时60天、停靠16国27个目的地、跨越亚非欧的“洲际长跑”。这在外界看来近乎“任性”的举动，背后有着清晰的战略意图。

“这个产品对于维京来说是一个新尝试，但我们更想让市场看到的是：除了运营中国母港的海轮产品以外，维京有能力整合全球化团队在各地的旅游资源和运营能力。”陈晓俊明确表示，这条航线的诞生，与维京2026年下半年开始在地中海部署全中文服务的欧洲海轮产品直接相关，“维京伊敦号”在完成此次跨洲航行后，将无缝衔接执航地中海航线。换言之，60日长线既是“顺带完成”的壮举，更是一次面向中国市场的“能力声明”。

对于外界最关心的商业模型问题——如此高投入、长周期的产品，究竟能否赚钱？陈晓俊的回答体现了典型的“维京思维”：“我们不会对单一的航线、单一的产品去做盈利或者成本的分析。我们更希望通过这样的产品部署，让市场看到维京有能力提供不同时间长度的产品，满足不同出行需求。”

这番表态背后，是维京对品牌溢出效应的主动追求。事实上，市场已给出了积极反馈——这条长线的预订情况超出预期。陈晓俊透露：“这增强了我们对未来推出更多差异化产品的信心，也说明市场上对于‘省心省时’的邮轮产品确实存在需求。”

这恰恰点出了中国邮轮市场一个容易被忽视的真相：当价格战在中低端市场愈演愈烈时，一批银发高知人群正在为“不折腾的深度体验”支付高昂溢价。他们不追求“打卡多少个国家”，而是希望在60天里不换酒店、不搬行李、有中餐、有中文服务、有适老设施，又能看到一辈子可能去不到的肯尼亚草原、马尔代夫海滩、南非野生动物园。维京这条航线，精准命中了这个缝隙市场。

不卷母港，卷欧洲

当前中国邮轮市场的竞争格局，用“白热化”来形容并不为过。国际邮轮公司持续加码中国母港，本土邮轮品牌快速崛起，日韩航线目的地单一化、价格竞争激烈成为行业阵痛。就在这样的背景下，维京却选择将“维京伊敦号”从中国母港调往地中海，并开始大力布局欧洲海轮产品。这是业务重心转移吗？维京给出的答案是否定的。

“维京游轮已在纽交所上市，全球拥有超过100艘船舶，包括河轮、海轮和探险邮轮。”陈晓俊介绍，维京2016年进入中国时以欧洲内河邮轮作为切入点，十年后引入欧洲海轮，是“产品线的整合与升级”，是回应老客呼声。

更深层的原因，在于维京对竞争的理解与众不同。“这么多年来，我们并不认为我们在和其他邮轮公司‘做竞争’，而更多的是在做差异化产品。我们始终坚持小型船舶和相对高端的产品定位，面向的主要还是中国银发高知人群。”

这句话点出了维京的核心战略：不参与母港市场的红海厮杀，而是用全中文服务的欧洲河轮+海轮产品，在中国出境游市场建立一条“平行赛道”。在这条赛道上，竞争对手不是那些载客四五千人的巨型邮轮，而是传统欧洲巴士团和自由行的替代方案。

陈晓俊观察到的一个趋势尤其值得行业关注：“传统的巴士团，比如‘欧洲10天多少国多少城’的产品，在整体市场的份额越来越低，取而代之的是小的旅行团，或是精致高端的定制化产品。客人对旅行产品的期待，更多转向深度体验和个性化体验。”

维京的产品设计恰好迎合了这一转变：10天左右的航程，客人不必打包行李；每到一个目的地，半天跟团、半天自由探索；船上提供全程中文服务和中餐。这种“跟团游的舒适度+自由行的灵活度”的平衡，切中了中国中产及银发族群出境游的最大痛点——既怕麻烦，又不愿被束缚。

从行业视角看，维京的差异化定位也具有很强的示范意义。在中国邮轮市场从“尝鲜式出行”向“生活方式选择”过渡的今天，单纯依靠低价和目的地数量已经难以持续。维京用十年时间证明：高端市场虽然规模有限，但客群忠诚度高、价格敏感度低、复购意愿强。正如陈晓俊所说：“我们很多客人，体验过一次维京产品以后，会很清楚地说：下次我想去欧洲，就要跟着维京。”

市场正在下沉与裂变

谈到维京的客群画像，“银发高知”是反复出现的关键词。陈晓俊明确表示，公司不会大幅调整这一定位。“船上的设施设计，比如多处设置的把手等适老化配置，岸上行程也适合中老年人的体力需求和兴趣取向。在船上的文娱活动也更多基于年长客人的需求。”

但这并不意味着维京拒绝年轻旅客。陈晓俊解释，产品的灵活度允许年轻人自行探索目的地，或参加升级体验。“兼容度比较高”，但品牌定位不会动摇。

这一坚持背后，是中国人口结构变化的长期红利。随着老龄化进程加速，有支付能力、有闲暇时间、有出行意愿的银发族群正在成为中国出境游市场最具价值的增量客群。而维京通过适老化设施、全程中文服务、无赌场、无幼童、无闹腾娱乐的“三无”环境，已经在这群人心中建立了极高的品牌护城河。

更值得关注的是客源地的下沉与扩散。陈晓俊透露：“除了传统的一线城市，现在新一线城市，甚至二线城市的消费者对于高端出境产品，这两年需求的增速非常明显。我看到一份行业报告提到，最近一两年在新一线城市或二三线城市，高端产品预定量是翻倍的。”

这一趋势直接影响了维京未来的市场投放策略。目前维京中国总部设在上海，过去十年市场投入主要集中在北京、上海等一线城市。但接下来，维京将向新一线乃至二三线城市做更多投放，“希望把产品带给除北上广深以外的其他消费者”。

而对于上海这个“核心堡垒”，陈晓俊给出了极具参考价值的分析：“上海客人接触邮轮产品的时间相对较长，选择产品时更加成熟，‘尝鲜’意向相对较少，更清楚自己的需求是什么。”他同时指出，即便上海是国内最成熟的邮轮市场，坐过邮轮的人群比例还远远不到30%（对比美国整体人群30%的渗透率），“潜力一定非常大”。

这一判断实际上为整个中国邮轮行业注入了信心：市场远未触及天花板，关键在于能否提供与成熟消费者需求匹配的产品。对维京而言，这意味着从上海积累的运营经验和市场模型，可以逐步复制到全国——陈晓俊称之为“上海模式”的输出。

回到那条60日的跨洲航线。它注定不会成为维京的常态化产品，但它释放的信号却异常清晰：在大多数玩家还在比拼船舶吨位、母港排期、单票价格时，维京选择了一条更慢、更重、更考验综合运营能力的路——用全中文服务的河轮+海轮产品矩阵，深度绑定中国出境游的高端客群，并将欧洲游的“一站式深度体验”做成难以复制的竞争壁垒。

陈晓俊在采访最后透露，后续将公布的2027年航线包括北欧海轮航线，而2028年、2029年的产品部署中，“不排除会有类似的长航线产品”。这意味着，这条60日的“品牌宣言式”航线，或许只是维京在中国市场更宏大叙事的开始。

对于整个邮轮行业而言，维京的实践至少给出了三点启示：第一，在价格战之外，差异化的产品定位和极致的服务体验可以建立起真正的品牌溢价；第二，银发高知群体不是“夕阳市场”，而是被长期低估的结构性机会；第三，中国出境游市场正在从“观光式赶路”转向“沉浸式生活”，谁能用邮轮这种载体提供“既省心又自由”的解决方案，谁就能在下半场占据主动。