不追风口，比亚迪“掏出”4nm芯片

来源：市场资讯

（来源：汽车马力）

前段时间，以“敢为”为主题，比亚迪举行智能化战略发布会，推出中国首款4nm制程的智驾芯片璇玑3，同时承诺为城市领航安全兜底。

4nm“尺寸”比正在加速普及的2nm翻了一倍，差距仍在。这里想说，汽车和消费电子是截然不同的两个领域，不能简单直接比较。车规级芯片需要在零下40度-150度宽温域稳定运行10年以上，使用条件和环境比消费电子更严苛。

后发优势是后来者该有的表现，比亚迪做到了。璇玑3单颗算力700TOPS，三颗并联达到2100TOPS，比现在主流的Orin-X芯片高出一大截，与英伟达下一代索尔芯片持平。

比亚迪没有透露璇玑3的成本，肯定大幅低于英伟达。现在悬念在于，比蔚来小鹏等造车新势力低了多少。

先期巨大投入初见成效，4nm却远不是终点。璇玑3到来，证明比亚迪芯片正向研发体系已经具备与科技巨头掰掰手腕的实力。接下来，即便不再追加，也能凭借现有惯性缩小差距。而比亚迪向来是舍得在创新上“花钱”，在连续两年超430万辆产销规模和超320亿元净利润加持下，它有底气在汽车芯片上书写新的篇章。

近些年，每到关键时刻，比亚迪都能凭借“硬核科技”逆风翻盘，这次也不例外。那么，从行业到对手，再到个人，从中可以学到什么？这里分享三点。

01.

人生叙事不要自我设限

个体通过故事整合自身过往经历，构建形成自我认知，以此解答并指引“我是谁”这一根本问题。即便该过程处于无意识层面，也会对个体的言谈举止产生塑造作用，这就是人生叙事。个体层面遵循这一逻辑，企业层面也同样适用。

然而，时间一长，许多企业的叙事，会自我设限，进入负循环。为警醒，也为打破，近些年，不少车企重新定位，不约而同将锚点定在了更高维度，打造新的标签，最常见有三种：一是科技，二是出行，三是智能。为此，他们还用金玉良言奉劝犹豫者：造车已经不再是好的商业模式。

这是对的。当汽车驱动能源从“燃油”转向“电”，原有技术鸿沟已经抹平，所有人都站在同一起跑线上。继续将企业限制在“汽车主机厂”上，只会抑制企业的内在活力，对企业造成内部损伤。就像是蜜糖包裹着的毒药，在温柔的侵蚀中，一点点切断了生命的退路。

如何改变？要对“认知上的刻舟求剑”说不，关注已经做对的事情——既可以是自己的，也可以是对手的。这能激发积极的心态，进而培养成长型企业文化。对于已经发生过的事情，不再讨论。因为，无论是争执，还是推诿，都于事无补。

回看王传福在公开场合的演讲，他在讲述比亚迪叙事时，情绪就像春日里抽芽的树木，朝气蓬勃，以不可阻挡的姿态，向着更广阔的天空进发。

最早造新能源、最早停售燃油车、将合资车企市场份额打下来、开启全民智驾、加速出海……上述汽车历史大事件中，都能看到比亚迪的身影——这不全是运气。马力姐一直认为，必然是在偶然中孕育，一开始看似毫无交集的碎片，最终都会拼凑出命运最真实的底牌。

02.

学会自我选择，敢于自我决定

当竞争对手们都造飞行汽车，比亚迪却向“内”求索，从技术“鱼池”里掏出了4nm芯片。坦白讲，这一点都不新鲜，更不用说科幻。冷静下来，横向比较，抛开华为不说，比亚迪也非第一家“造芯”的车企。

比亚迪还是这么做了，这非固执，而是经过深思熟虑的决定。首先，任何一家科技企业都需要做到“软硬一体”，而芯片作为算力源泉，更要牢牢掌握在自己手中。放眼望去，苹果、特斯拉，无不如此。

芯片自研，除考量性能、安全、供应链等因素之外，还有“效率”。供应商提供的芯片往往是“通用类”的，即同时适配市面上所有汽车主机厂。为做到这一点，它必须预留足够多的“冗余”，以备不时之需。唯有自研，才能将每一分钱都用在刀刃上，将算力发挥到极致。

为城市领航安全兜底，难度比为电池自燃兜底高出一个量级。信心源于硬实力，追根溯源，硬实力又往往发轫于构建在自我决定之上的“热爱”。自己选择的赛道，就算是爬，也要爬过终点。

从始至终，比亚迪拥有很强的目标感，并制定具体且详细的行动计划。以出口为例，外界惊讶于比亚迪今年前五个月“井喷”式的出海业绩，而没有看见它前些年的布局。不信可以去求证，比亚迪在海外投建的工厂和供应链比你我想象的要多。

03.

比亚迪发展谋整体

企业发展，从来不是表面的，而是整体性的。单一如价格战、汽车出海等问题，也不是简单的成本和规模之间的竞争，而是整个生态或体系之间的碰撞。

企业发展整体性看似复杂、混沌、千丝万缕，但如果落脚到具体行动层面，就会变得具象和清晰。

比亚迪明确不造飞行汽车，也有进入商业航天领域的计划，一直到最近才披露在机器人领域的进展。反过来说，比亚迪主业仍然是“造车”。不同之处在于，它以“汽车”为枢纽，往上下游延伸，在更大范围内进行垂直整合。在此次推出4nm芯片之前，比亚迪还在今年3月发布第二代刀片电池和超充技术，并启动充电网络建设。

“汽车”到底还有多少潜力可挖？答案是“万亿元”级别的。以AI为参照系，现有的智能化在汽车领域只是做到“有”，距离“好”还有不小的差距。而相较于燃油车，充电效率仍远低于加油。唯有构建一个整体的企业发展图景，才可以看到身边容易忽视的事物与重视事物之间的联系。如果只看到整体性，却没有形成整体的眼光，也会进入琐碎的、狭小的格局中而不自知。

过去十年，比亚迪能够一步步逆袭，成为中国自主品牌扛旗者，关键在于从本质上把握移动出行的进化方向，构建一个整体的价值观。

创意并不稀缺，稀缺的是执行人的视野、品位和“虽千万人吾往矣”的果决。从个人到企业，不能用某个视角决定发展的所有问题。无论是研发、生产、销售、服务，或是技术、品质和新车，都无法在单一点取得突破性成效。拿着锤子，看什么都像钉子——这种就事论事的方法论不适合当下情景，只会陷入“解释有余改变不足”的困境中。

一家不设限、主动选择、力求整体发展的企业显然拥有更多的资本。这里说的资本既指经营效益，也涵盖心理优势。在这个黑天鹅频出的年代，他们拥有比普通企业更强的反脆弱能力。

今年以来，互联网上出现不少看空比亚迪的声音。不全是恶意，实在是比亚迪一路走来，惊喜不断。而当公众审美阈值达到一定高度，哪怕企业再带来相同水平的创新，也难以收获一鸣惊人的效果。

应对没有捷径，只有笨功夫。首先学会“接受”，其次是“放下”，再是“做自己、信自己、成就自己”，最后是“积累”。做事同时，完全屏蔽外界声音，很不现实，也没必要。企业对自己的认知也是建立在融入市场、与对手比较的基础上产生的，要学会筛选，汲取优质的经验。

从企业到个人，不妨将复杂项目拆解成一个个可理解和执行的问题，进而一件件做好。这是一个漫长的过程，也是成长的必经阶段。身处其中，可以释放内心的能量，能够感受期待达成的喜悦。