北京
等等！22个控制单元、996米线束，以及一台承诺“花少钱办大事”的纯电动车。零跑B10在测试中带来了14.6英寸中控屏、前备厢充电线收纳空间和充电路线规划。那么，它的转向、从滑行到单踏板驾驶的能量回收，以及日常使用中的辅助驾驶系统，实际表现如何？
零跑B10的基本条件是合适的，从车身外部尺寸，到电池容量，再到29900欧元起的价格，都说得过去。那些操作起来有些繁琐的翻折式门把手，零跑是从特斯拉那里学来的，通过APP进入车辆也是如此。或者，你也可以用NFC卡打开B10，但那样只能通过左侧外后视镜上的一个接触区域来操作。
前后排座椅都有足够的空间。行李厢虽然只提供了平均水平的装载空间，并且没有固定锚点，但配备了可变高度的行李厢地板。用来放充电线？没必要，因为那根线可以放进前备厢。
坐到座椅上你会发现，方向盘是向前倾斜的，而它后方那个位置略有些歪斜的数字仪表，会把一些重要信息显示得有点小。在14.6英寸屏幕上，人们很快就能找到“方向感”——苹果CarPlay界面一页可以显示15个APP！
尽管如此，额外的实体按键还是有意义的。原因还在于语音助手仍然需要大量补课——辅助系统也是如此，尤其是那个过于敏感的距离控制系统。
转向提供的反馈非常有限，并且以不够一致的助力支持而引人注意；它与底盘调校结合在一起，带来了一种与车辆脱节的驾驶体验。配备多连杆后桥的B10倒并不算不舒适，但尽管车身有时会出现较强的垂向运动，人们仍然会有一种漂浮在路面上方的感觉，而不是与路面建立起连接。所安装的玲珑轮胎进一步强化了这种印象，尤其是在湿滑路面上。
不过，在电动车应有的素养方面，零跑交出了满意答卷：它配有充电路线规划，四级能量回收可从滑行模式一直到单踏板驾驶（遗憾的是只能在屏幕中调节），并且支持最高168千瓦的直流快充功率。测试续航达到330~386公里，也表现不错。
从100~0公里/小时刹停的36.5米制动距离可以接受。最迟到这时，便又该说一句：抓稳了！
综合来看，零跑B10拥有独立的前备厢充电线收纳空间、充电路线规划、从滑行到单踏板驾驶的能量回收以及苹果CarPlay显示界面等优点，但也存在不易精准控制的加速踏板、车窗容易起雾、腰部支撑较弱、没有后窗雨刷、危险警示灯按键的位置等细节上的不在，但毕竟零跑通过B10提供了一台“花同样的钱能买到很多”的电动车。
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