河南
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江苏有位女销售，原本在丰田4S店工作，业绩一直领先，2022年之前她每月能挣几万元，买房买车都靠着这份收入，那时永达、苏宁这样的大型经销商管理比较规范，公司按时缴纳五险一金，底薪和提成也写得明明白白，工作体面，她也敢于跟别人谈论未来。
2022年情况突然变了，她在永达店工作时工资打了九折，公司说先代存年底发，结果离职也没拿到钱，之后转到苏宁上班，入职时反复确认社保没问题，几个月后却发现没交，临走前才补上，后来又去了人保关联的店面，只交了一个月社保，领导却说她记错了，现在她回到一线卖车岗位，直接表示卖车亏本，做服务销售赚钱比吃屎还难。
这不是她一个人的事，从2023年开始，全国卖燃油车的经销商连续十二个月都在亏钱，超过六成的店每卖一辆车就赔一笔，原因挺简单，汽车厂家不停地往店里压库存，新能源车的价格已经掉到十万以内，大家换车的速度越来越慢，库存堆在店里动不了，周转天数超过九十天，为了活下去，经销商只能对员工下手，底薪被砍掉，提成规则变得含糊，工资拖着不发，甚至社保也停缴。
更麻烦的是，过去那种多卖车就多赚钱的想法完全行不通了，你越是努力接单，越要面对价格倒挂的情况——车子售价甚至比进价还要低，返利取消，服务费用被削减，连售后收入也拿不到手，以前靠提成来还房贷、维持体面生活，现在这根支柱垮掉，人就悬在半空中。
其实从2020年起，压榨就开始了，长三角和珠三角的一些店铺用罚款来管理员工，客户一投诉，公司就直接扣销售的钱，售后返利也被截走，为了完成销售任务，员工还得自己花钱送油卡给客户补贴。
新能源品牌采用直营模式，厂家直接管理销售环节，跳过了中间层级，而传统4S店依然维持着原有的三层结构：主机厂将责任转嫁给经销商，要求其保证价格、服务和形象，结果经销商在零利润的情况下销售车辆，却需要承担全部责任。
她没公开名字和店名，但朋友圈截图在抖音和小红书上传开了，评论区里七成留言是同行，有人说上个月降薪三成，有人说社保断了三个月不敢辞职，劳动仲裁很难立案，怕被行业拉黑只能忍着，公司还在讲周期调整、老员工多理解，可现实早就不是周期问题了。
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