肇庆二塔战备渡口实现三十余载“零事故”

行船跑马三分险——这句流传在西江两岸百年的俗语，道尽水上航运工作的艰辛与凶险。然而，在端州与高要之间的西江江面上，一座渡口的工作人员用三十余载的严管坚守，让这“三分险”归零。

三十多年来，肇庆市公路事务中心下属二塔战备渡口实现安全责任事故“零发生”。这份平安答卷背后，没有轰轰烈烈的壮举，只有基层工作人员日复一日的严谨履职与暖心服务。

没有“下不为例”

近日，走进二塔战备渡口，记者感受到一丝不苟的管理氛围：未穿戴救生衣禁止乘船；上班期间手机集中保管，驾驶台严禁使用手机；严格执行停渡管控制度，建立预警叫应机制；实行两岸全封闭管理，人车分流；坚持每日自查、每月评比、节假专查……

“在我们这里，没有‘下不为例’的说法。”谈起渡口的安全管理工作，市城区交通养护所（原二塔战备渡口所）第二党支部书记卞广红语气笃定。他1984年来到二塔战备渡口工作，从船员到轮机长、船长、副所长，已在水上航运一线工作四十余载。

在党组织的引领下，渡口把安全生产作为“一把手工程”，从股室到班组层层压实责任，并要求签订安全责任书。渡口还与海事处、港航所等单位深化联学共建，携手打造水上安全共同体。卞广红告诉记者，渡口日常设施运维坚持从严从快，做到小隐患当日清零、大问题限期整改，确保各类营运设备完好率常年保持百分百，“正是靠着这般从严务实，守住了三十余载平安渡运。”

“心脏”里的听音人

轮机舱是渡轮的“心脏”。党员吴超明作为渡轮的轮机长，已在这方寸“心脏”中坚守了整整二十五载。黝黑的肌肤、布满油污的双手，是他扎根一线、默默奉献最真切的见证。

盛夏的轮机舱闷热难耐，吴超明每天至少提前十分钟到岗，测量机油、检查燃油、听辨异响。长年深耕，吴超明练就了“听音辨障”的过硬本领，设备运转间的丝毫异常声响都逃不过他的耳朵。

有一次，渡船行至江心突遇狂风暴雨，能见度几乎为零，拖轮被狂风吹得大角度倾斜晃动，吴超明沉着冷静监控主机运转，确保拖轮保持动力输出抗击狂风。在全体船员共同协作下，渡船顺利驶至岸边安全避险。

2006年正月初四，一名产后抑郁的女子从渡船跳江。吴超明立即停船，跃入刺骨的西江，与同事合力将人救起。家属送来锦旗，他却说：“举手之劳而已。”2021年，他荣获“肇庆市身边好人”称号。

“搭把手”的温暖

每天清晨，在二塔战备渡口，当载满蔬菜的自行车、摩托车上下船时，总有工作人员主动上前，帮菜农把车辆推上那几十米长的斜坡。这股“搭把手”的暖流，一流淌就是二十多年。

家住高要金渡、在端州工作的钟金培是这座渡口的“老熟人”，十多年来几乎每天坐渡轮往返两岸，他对工作人员的暖心服务赞不绝口：“工作人员定点到人，服务热情，看到他们帮菜农推车，满头大汗的，真的很暖心。”

2020年，渡口正式设立“雷锋志愿服务点”，党员志愿者常态化、制度化开展志愿服务。一位菜农说：“我每天都要推近200斤菜上码头，自己推的话，一趟要歇好几次。有志愿者帮忙，省大力气了！”

一支应急铁军的传承

二塔战备渡口的发展历程，是一段段见义勇为、勇担使命的暖心华章。

1991年寒冬，一名妇女抱着幼儿跳江，党员伍建时奋身跃入冰冷江中，与另一名过渡司机联手奋力将母子救起。同年11月，羚山突发大火，渡口所连续奋战三天三夜，累计运送救火人员上万人次，被授予“集体三等功”。1998年，南海丹灶堤围崩决，渡口所连夜紧急驰援，在陌生河道连续坚守七个昼夜全力抢险，获得时任广东省政府主要领导称赞。2007年，九江大桥突发坍塌事故，渡口所闻令而动奔赴一线，火速打通水上应急通道，成为抢险保通工作中的中坚力量……

如今，这份敢闯敢拼、实干善战的优良作风，已凝练为党建引领、精细运维、刚性防护、智慧管控、应急备战、优质服务“六位一体”的平安渡运工作体系。常态化每月组织消防、救生、弃船等实战演练，全程贴近实战标准，演练结束及时复盘改进、补齐短板、优化举措。“平时服务、急时应急、战时应战”不是口号，而是行动准则。

2017年，因肇庆大桥维修加固实行单边交通管制，渡口免收过渡费，并延续至今。目前渡口实行定时定点开渡，节假日根据客流安排班次。肇庆大桥、西江大桥维修期间，正是这座渡口承担起了主要交通疏导任务。

三十余载平安不是偶然，而是全体人员日复一日、次次航行中严抓细管、较真尽责换来的成果。这座渡口用三十多年的坚守，躬身践行着“生命重于泰山”的庄严承诺。党旗在西江渡运一线高高飘扬，为平安渡运提供了坚强政治保障与组织保障。

来源：肇庆市融媒体中心

记者 刘浩辉 通讯员 陈秀霞