黄泽铧/张红松/张伟 才是零一汽车两月融资4亿美元关键！丨姚蔚七日谈

零一汽车，为何能成为2026年前5个月融资最多的重卡企业？

零一汽车，在重卡行业里，销量不算大，成立也不算早，但为何在2个月内就能融资超4亿美元，成为最受追捧的重卡新势力？

资本最看重的，是人！

零一汽车的三位联合创始——黄泽铧/张红松/张伟，分别是智能驾驶、供应链/制造、营销/网络等领域的大腕。

这个组合，让零一汽车既能拥有先进的智能驾驶与新能源技术，又能让高品质、低成本的产品落地，还能通过高效渠道交付给合适的用户。这样的“黄金三角”组合，让零一汽车拥有了5倍的销量增长、70%复购率、经营性现金流转正，也拿下了2个月融资4亿美元的成绩。

黄泽铧/张红松/张伟，都有什么绝技？请看来自方得网的报道。

黄泽铧：重卡行业智能驾驶天花板

说零一汽车创始人兼CEO黄泽骅，是重卡智能驾驶天花板，也许有人不服，但黄泽骅在重卡智能驾驶的这三个方面，确实很难被超越。

首先就是早。

黄泽铧，90后，但在做智能驾驶重卡，却是最早的一批人。他本科毕业于北京航空航天大学计算机系，研究生毕业于卡内基梅隆大学机器人学。

硕士毕业后，黄泽铧以联合创始人身份加入图森未来，担任工程合伙人及工程高级副总裁。在图森未来，他主导了自动驾驶卡车的软硬件研发和产品化工作，见证了图森未来登陆纳斯达克、成为全球自动驾驶卡车第一股的过程。

其次，是重卡端到端智能驾驶第一人。

在图森未来，黄泽铧发现重卡的智能驾驶系统如果搭载在传统重卡上，其电子电气架构等无法满足高阶自动驾驶对车辆执行层的要求。2022年，黄泽铧离开图森，与张红松共同创立零一汽车。零一汽车既自主设计新能源重卡整车平台，也自研自动驾驶技术。

2024年，零一汽车推出了第一代正向研发的智能重卡“惊蛰”和“小满”；在自动驾驶路线上，选择了 “端到端”。彼时，几乎所有重卡车型的智能驾驶，都还在“写规则”。直到现在，仍然有很多中国的重卡智能驾驶并没有采用“端到端”，仍然采用的是“写规则”。

黄泽骅的目标，是用一段式端到端模型加多模态大模型，实现卡车的L4级自动驾驶。这一技术路线的前瞻性，也吸引了Momenta从A轮开始持续加注投资零一。Momenta CEO曹旭东的评价是：“他身上既有对先进技术敏锐的前瞻性，同时又对科技抱有充分的敬畏心。”

再次，水平极高。

2024年，在第二届自动驾驶国际挑战赛（依托CVPR 举办）中，搭载纯视觉自动驾驶技术的零一汽车，获亚军。

这个比赛，全球有143支‌顶尖团队，零一汽车获得端到端组别亚军‌，仅次于英伟达，超过了很多乘用车企业。这在重卡行业绝无仅有。零一的实力水平说是智能驾驶重卡的天花板，也不为过吧？

张红松：让高品质、低成本落地

如果说黄泽骅，决定了零一汽车的技术天花板，那么张红松就决定了零一汽车的品质和成本。

拥有30年重卡行业经验的张红松，可谓成本杀手。张红松在吉林大学车辆工程专业毕业后，先后在东风汽车、福田汽车任职，曾任北汽福田戴姆勒研发采购副总裁。2018年，他出任三一重卡总经理，三年内将三一牵引车销量做到全国前六。

张红松的核心能力是六个字：保证高品质的同时，做到低成本。他主导下的三一重卡，曾经做到了比竞品便宜10万还不亏损。

零一智能重卡，比“油改电”车型每公里平均能省0.2到0.3度电，能耗节省20%；对年行驶15万公里以上的卡车而言，每年可节省4.5万元以上。零一重卡能做到这点，价格还处在主流价格区间，张红松功不可没。

张红松的能力还体现在资金效率上。黄泽铧曾表示：“得益于张红松多年的卡车造车经验，零一能以更高资金利用效率完成整车研发。前期模具费、研发迭代费用方面，供应链给了很大支持。”行业共识是，零一汽车用了同行约三分之一的时间、四分之一的钱，做出了同等水平的产品。

张伟：让零一汽车卖出去

如果说张红松是让高技术变成了好产品，那么张伟就是实现了让这些产品能够更快更好地“卖出去”。这也是马克思说的完成商品的“惊险一跳”。

2024年末，张伟以联合创始人身份加入零一，负责营销渠道。他曾任北汽福田集团副总裁、福田戴姆勒执行副总裁，以及中国重汽执行董事、副总经理。张伟在重卡行业前五强的两强，都是负责营销，也就是要让商品能完成惊险一跳的关键人物。

张伟进入零一汽车后，让零一的渠道快速扩张：2025年3月，合作伙伴大会举办后，3个月内就有70多家经销商入驻零一汽车的销售网络。

随之而来的就是销量的快速增长。2026年前4个月，零一重卡累计销量达2025年同期的5倍。这个销量增长同时还非常精准——把车卖给了对的人。因为零一汽车的复购率很高，在河南、河北等部分地区，复购率甚至高达70%。

三驾马车的化学反应

黄泽骅让零一汽车拥有了极高的技术天花板，张红松又能让技术落地为高品质、低成本的重卡商品，张伟则能通过更多、更高效的渠道，让产品交付到用户手中。

零一的三位创始人，解决了智能驾驶重卡从技术到产品，再到运营的三大难题。

2025年第四季度，零一汽车实现经营性现金流转正。资本市场也给予了肯定：2023年Pre-A轮1.4亿元，2025年中A轮5亿元，2026年B1轮12亿元、B2轮2亿美元。每一轮都在放大，老股东持续跟投，新股东不断入场。资本方中包括紫金矿业、三花控股集团、山东能源集团旗下兖矿资本等产业资本，以及淡马锡、毅峰资本等国际资本。

零一汽车能否成为重卡新势力的领跑者，时间会给出答案。但至少现在，零一已经做到了5倍销量增长、70%复购率、经营性现金流转正，赢得了2个月4亿美元融资。

黄泽骅/张红松/张伟，这三驾马车能让零一跑出什么样的加速度？重卡行业在看，中国在看，全球也在看。