福建
去年冬天，新潟下了好几场大雪。
佐藤颯（Hayapon）坐进那辆比亚迪电动车的方向盘后座，发动、上路，没有一丝犹豫。
到今年，他已经开着这辆车跑了一万五千公里。
“除了洗车液和玻璃水，没换过任何消耗品。”他在自己的专栏里写道，“这种维护成本，真的只有实际开过才知道有多夸张。”
佐藤是日本ITmedia网站的专栏作家，长期追踪智能手机、耳机和电动车。
他不仅评测中国产的手机和平板，还把自己的车换成了比亚迪。
4日，他在社交平台分享了一年的用车体验——
“从新潟县长冈市开高速到东京23区，全程260公里，到达时还剩51%电量，表显还能跑290公里。全轮驱动的版本都这么稳，如果是后驱，估计更轻松。”
这条帖子引来不少海外网友的留言，也让他看到了日本舆论场里的另一面。
“会起火”“容易坏”“冬天根本没法开”——这些负面评论，几乎全是日语写的。
“有点难过。”佐藤说，“而且我是自费买的，没拿厂家一分钱。”
他的吐槽，在日本网络掀起讨论。
有人直言：“‘EV无能论’在日本根深蒂固，明明全球都在加速电动化，我们还在‘汽油车万岁’的小岛上自嗨。”
也有人怀疑，那些关于起火和故障的谣言，是某些平台雇人刻意散布的——“为什么只针对中国品牌？欧美的电动车怎么没这种视频？”
现实是，比亚迪早在几年前就进入了日本乘用车市场。
最初的销量，被日本网民嘲讽为“全靠在日华人撑场”。
但数字在变：2023年1446辆，2025年预计3870辆。
越来越多日本人开始亲自试驾，写下真实的长期使用报告。
佐藤的经历，只是其中一个样本。
就像他说的：“无废气、无噪音，这些都是实打实的好处。可惜很多人还没机会感受到，就被偏见挡在了门外。”
有时候，技术的差距并不是在参数表里，而是在心态上。
而对于佐藤来说，这一年的比亚迪，没有故障，没有焦虑，只有每次出发时的安静和抵达后的从容。
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