北京
如果你最近动过买电动车的念头，多半已经领教过传统4S店里那些忽高忽低的报价、强制捆绑的金融方案和让人血压飙升的“到店详谈”。与此同时，一批新生代电动车品牌却在想办法彻底绕开这些环节，把定价权重新攥在自己手里。只是绕过经销商这件事，远比嘴上说说要难得多。
本周早些时候，美国最大在线二手车零售平台Carvana拿到了一项关键许可：可以购入由杰夫·贝佐斯参与投资的电动车初创品牌Slate的股份。放在当下的时间节点里看，这个动作的时间点非常耐人寻味。
眼下，全美各地的经销商集团还在法庭上和特斯拉、Scout等采用直营模式的车企反复拉锯。制造商们明知绕开传统经销商能甩掉那些令消费者头疼的定价套路，却在寻找一种能够同时大规模覆盖营销、金融、交付和售后服务的替代方案时频频碰壁。而Carvana恰恰已经把这几件事都跑通了。它本身就拥有一套完整的线上选车、贷款、送车上门和服务体系，不需要依赖第三方门店来完成交易闭环。
更值得留意的是Carvana业务版图里另一个平行的动作。在持续收购越来越多实体经销商的同时，它实际上正在系统性削弱这些经销商说“不”的能力。这个逻辑本身可能并不在最初的剧本里，但推演下去却非常直接：如果Carvana在某个区域市场变成了话语权最重的那家特许经销商，那么当它自己作为经销商集团的成员去面对Slate这类新品牌想绕过经销商直接卖车的法律争议时，它完全可以不再提出异议——因为自己就是那个有资格反对的主体。
把这条线索再往前推一步，可能性会变得更加具体。一旦Carvana在足够多的市场里收拢了足够数量的经销商牌照，就可以先和Slate跑通一个模式：由Carvana作为现成的销售、物流和服务中心，帮助Slate在几乎不碰传统经销商网络的前提下把车卖到消费者手中。这件事一旦做成，就成了一个可以复用的样板。理论上，Carvana完全能拿着这套样板去敲Scout的门，去和Lynk & Co谈，甚至未来为中国电动车品牌进入美国市场铺路。逻辑上并没有跳跃，只是需要时间来落地。
这种推测如果脱离现有的事实线索来看，的确像是在拿着一个非常模糊的水晶球看几年以后的事。但这次不一样的地方在于，纸面文件已经开始浮出水面了。科技媒体TechCrunch在审查了提交给特拉华州公司部门的文件后报道称，Carvana在2025年就已经获得了一份购买Slate股份的认股权证。而2025年前后，正好是Slate Auto在筹划其6.5亿美元C轮融资的同一时期。
目前还不清楚这份认股权证是否已经实际行权。Slate自去年从隐身状态中公开亮相以来，对投资方的信息披露一直相当克制。但可确认的是，亚马逊创始人杰夫·贝佐斯和古根海姆合伙公司首席执行官马克·沃尔特都是Slate背后声量最大的出资人，而沃尔特旗下的TWG Global，恰恰也是Carvana的重要投资者之一。资金和牌照、线上渠道与新生品牌，各自的需求正在这些交叉的股权关系里安静地对齐。
再退一步看，即便整个设想需要许多轮融资和多年布局才能走完，路径本身并不难理解：以十亿美元为单位持续投入，一步步把Carvana变成任何新入局电动车品牌在美国实际落地时的默认服务和交付中心。从最近的动作来看，这未必离真正的商业计划有多远。对那些想避开传统销售体系、却苦于无法快速搭建线下网络的电动车初创公司而言，一个已经跑通线上零售、手握大量经销商牌照且正在通过股权绑定与新品牌结盟的平台，确实可以成为最现成的答案。
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