四川
总部位于日内瓦的瑞士大宗商品交易商托克集团近日宣布，截至3月31日的本财年上半年税后利润为41亿美元，约合35亿欧元。这一数字是去年同期的两倍多，也是公司历史上第二高的半年度利润。其最高纪录出现在2023财年上半年，当时在俄乌战争爆发后，公司录得55亿美元利润。
这一业绩仅计入中东战争爆发后的第一个月，这也意味着下半年利润可能更高。公司同时确认，已缴纳近10亿美元税款。
托克集团的业绩，反映出霍尔木兹海峡受阻后石油巨头——无论生产商还是贸易商——所获取利润的规模。此前，全球约五分之一的石油经由这一海峡运输。
按理说，托克集团的主要竞争对手，如摩科瑞、贡渥和维多，也应能取得类似表现。这些公司同样依托日内瓦的交易和租船业务运作。
大宗商品贸易商通常会在市场受扰动和局势不稳定时期获利，因为它们会利用不同地区之间的大宗商品价格波动进行交易，既涉及原油、液化天然气等现货，也涉及汽油、柴油、航空煤油等成品油。
这些平时少有公开表态的交易商，如今开始出面解释，以试图为这类异常亮眼的业绩辩护。尤其是在公众加油时切身感受到油价压力的背景下，这样的利润表现并不容易被舆论接受。
托克集团一名发言人说：“我们并不是整天坐在那里，看着原油价格飙升而沾沾自喜。我还要提醒的是，我们并不生产一滴石油。我们的角色，是组织产品的采购和运输，把货物从装货点送到交付点。”
当客户发现其来自伊拉克的原油货船被困在阿拉伯湾时，贸易商就必须紧急提供替代方案，比如改从北海或美国装运原油。这样一来，海运航线会大幅拉长，保险费更高，整条物流链都要重新安排，而这些额外工作会以更高价格向委托方收费。
托克集团首席执行官理查德·霍尔图姆表示：“当供应链承受巨大压力时，我们的团队会投入更多精力，以更快速度寻找解决方案并应对上升的风险。我们的业绩，与其说是由大宗商品价格上涨推动，不如说更多来自这些解决方案在执行上的复杂性和成本。”
集团海运部门管理着一支多元化船队，拥有或租用近500艘船舶，覆盖主要船型，包括油轮、散货船和液化天然气运输船。托克集团并未披露其直接持有的超大型原油运输船数量。
另一名要求匿名、为多家公司评估风险的石油市场交易员兼分析师也描述了当前状态。他说：“几个月来，这种局面让人筋疲力尽。交易员都累坏了，尽管考虑到我们赚到的钱，没有人会同情我们。每天的工作，就是盯着特朗普的每一句话，试图做出判断，既不能反应过度，也不能低估风险。坦率地说，至少对大型贸易公司而言，现在的游戏规则就是：正面，我小亏；反面，我大赚。”
他还指出，即便布伦特原油目前在每桶100美元左右，油价本身仍算相对温和。6月5日星期五，伊朗无人机袭击了阿曼米纳阿尔法哈尔石油终端，但市场并未明显波动。
这名受访者说：“如果放在几年前，仅这一场袭击就足以引发市场震荡。但如今，市场参与者已经对混乱习以为常，尽管我们正经历三个多月来史上最严重的石油冲击。油价本来可能涨到每桶150美元，但实际上总体仍相当稳定。”
不过，托克集团也警告称，全球能源市场正处在一个“拐点”。据英国《金融时报》援引该集团首席经济学家萨阿德·拉希姆的话说，这一局面可能推动价格急剧上升。
拉希姆认为，全球燃料储备已被大幅消耗。与冲突前相比，中东战争已导致约1400万桶/日的产量损失。即便当前冲突未来能够得到解决，也没有迹象表明相关供应流会很快恢复。即便当前冲突未来能够得到解决，也没有迹象表明相关供应流会很快恢复。
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