智驾小蓝灯，应该要整治了

　　导语

　　Introduction

　　“刺眼、眼睛难受、移动的光污染。”

　　4年前，理想汽车开创性的搭载了一个叫做辅助驾驶提示灯的玩意儿，也就是现在我们常说的“智驾小蓝灯”。后来，越来越多搭载高阶辅助驾驶功能的车型，也开始慢慢装车这样一个显性的配置，目的是提醒所有交通参与者注意人机共驾的新路况。‌‌

　　有数据统计，2025年上半年，国内辅助驾驶“小蓝灯”装配量达75.5万辆，装配率7.1%，同比激增1098%。实际上，随着高阶辅助驾驶功能普及，这个提示灯也不再是新能源车型的专属，不少燃油车也开始搭载此功能，并作为一项产品点进行宣传。

　　虽然目前国标未强制标配小蓝灯，但是相信不少网友如今在道路上已经见到不少车型亮着小蓝灯行驶。这其实从侧面说明了，随着高阶辅助驾驶功能的不断迭代进化，越来越多的车主也开始习惯和爱上了这一功能。

　　对于那些开启高阶辅助驾驶功能的车主来说是享受到了驾驶的便利性，但是，由于智驾小蓝灯的设计也并未被规范，因此一些车型可能试图在强调小蓝灯或者搭载高阶辅助驾驶功能，它们的小蓝灯被设计的又长又亮，成为了道路上新的安全隐患。‌‌

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　　小蓝灯野蛮生长

　　最近，在一些社交媒体平台上，不少博主都在吐槽智驾小蓝灯刺眼的问题。部分车型因亮度设计过高，在夜间或阴雨天气下对后方车辆造成明显视觉干扰。其实不止是光线阴暗的环境下，一些小蓝灯即便在白天，同让人感到样刺眼。

　　其实，大家抱怨的地方主要集中在两点：亮度刺眼和安装位置不合理。“点亮面积大、亮度极高”小蓝灯“比倒车白灯还亮”，跟在后方时，灯光高度恰好在后车驾驶员眼睛正前方，严重影响驾驶视线。

　　众所周知，智驾小蓝灯常装在外后视镜、车尾、车头大灯组或翼子板等地方。但是，由于行业目前缺乏统一标准，导致各家车企、各个车型的小蓝灯在位置、颜色、亮度上差异大，加剧了刺眼和混乱问题。

　　当然，还有一些车企确实出现了设计缺陷，比如集成在外后视镜上的小蓝灯，其发光源可以被驾驶员直视，可谓是害人害己。本来是一个作为安全提示作用的配置，结果反而因为设计不合理导致安全隐患，这就不应该了。

　　而说到车辆灯光刺眼，相信不少司机朋友应该经历过，在非雨雾天一些车辆却开启了雾灯，这也是一种极高的安全隐患。但是两者还是有区别的，滥用雾灯是一种主观的驾驶陋习。但智驾小蓝灯的刺眼，是车企设计的问题。

　　车企们也应该清楚，小蓝灯的受众是车外的人。对于司机而言，它可能是科技感的象征，但对于其他驾驶者而言，它可能是一个干扰源。所以我们也不需要像对待非雨雾天开启雾灯的车主那样，去指责开启智驾的驾驶员，他们也是无辜的。

　　因此在没有相关法规约束的前提下，更希望车企在研发时，能够跳出“炫技”的低级思维，主动站在所有道路使用者的角度上去思考这些功能。毕竟，这不是什么技术难题，只要有同理心或者用户思维，都是可以得到解决的。

　　而解决这一问题并不需要推翻小蓝灯的存在价值，而是要在设计细节上做出优化。据悉，小鹏G7的小蓝灯有亮度自动调节功能，极狐全新阿尔法S5采用柔和环绕式蓝灯设计，启境GT7则使用漫反射水晶小蓝灯。

　　不过，我们还是希望有关部门可以出手，为智驾小蓝灯建立一套科学、可执行的国家强制性标准。毕竟，智驾小蓝灯的安全隐患不会给当事车辆造成主动伤害，而是对其他道路参与者的被动伤害，这是很难去量化的。

　　02

　　大力监管才是硬道理

　　或许大家应该能记得，和遭遇智驾小蓝灯刺眼这种被动问题类似的，是去年有这样一个新闻：如果动力电池起火，在紧急情况下，可以像抛射物一样将电池组从车辆中弹射出去。这件事情在当时引起了不小的轰动，最终被骂上热搜。

　　很多人说，这不是最大限度地减少电动汽车电池起火造成的损失，而是把车内风险转移给了其他道路参与者。汽车安全不是零和博弈，不能以牺牲他人为代价换取自身安全。也正是因为此，才更需要相关法规进行约束。

　　事实上，我们也清楚地看到，监管层对于一些伪创新和伪科技的配置也在加速整治。比如单踏板模式、隐藏式门把手、屏幕换挡、异形方向盘等设计，其在野蛮生长后最终被规范。这也从侧面说明，仅靠车企自律是无法收到成效的。

　　再举一个例子，随着不少新能源车型的电池越来越大，纯电的使用场景也越来越多。因此，无论是在汽车厂商的宣传还是在用户的真实体验中，在车内休息已经是一个非常普遍的情况了，因此许多车辆都配备了所谓的“零重力座椅”。

　　但在发生碰撞时，安全带很可能无法有效约束身体。人可能从安全带下方滑落，错过本应为直立坐姿乘客设计的安全气囊。好在相关部门也已经注意到这个问题，正在研究在大躺姿零重力座椅的情况下如何提供安全保证。

　　此外，2026年7月1日起，转向灯、双闪灯、倒车挡、前进挡、停车挡、雨刮器、车窗升降以及智能驾驶辅助的激活开关等都必须配备实体操纵件。不仅如此，新国标还对于实体操纵件的位置、大小也有要求。

　　去年底，公安部《机动车运行安全技术条件》征求意见稿拟规定，乘用车启动后默认状态的0–100km/h加速时间不得快于5秒，旨在降低日常驾驶中因突然高扭矩输出导致的失控风险；车企仍可通过运动/赛道模式手动解锁更短加速时间（如2秒级），但默认需合规。

　　毫无疑问，中国的电动汽车产业曾经通过大屏幕、休息室般的座舱、炫目的灯光、迅猛的加速性能以及旨在提升电动汽车吸引力的各种功能，帮助定义了现代电动汽车的体验。但如今，相关部门也在及时止损，正在做更有意义也更具影响力的事情，纠偏野蛮生长，重回价值正轨。

　　就像外国媒体所说，相关监管机构的决定不会仅限于中国，它还将影响全球电动汽车的设计趋势。这些新的限制措施可能会在悄然塑造下一代电动汽车的格局，使中国不仅成为全球最大的电动汽车市场和创新中心，也成为全球最重要的安全监管机构。

　　责编：李思佳 编辑：何增荣

　　THE END