上海
导读：过去几年，比亚迪已经通过秦、宋、汉等产品完成新能源市场的规模扩张，而随着新能源渗透率持续提升，竞争重点开始从“有没有新能源”转向“谁能提供更好的体验”。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
日前，比亚迪宋Ultra DM-i正式上市，新车共推出5款车型，售价区间12.99万至15.99万元。作为王朝网的B级插混SUV，宋Ultra DM-i最大的变化并非外观设计，而是在续航、辅助驾驶和智能座舱等方面进一步向上突破。
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其中最受关注的，是其310公里CLTC纯电续航版本首次进入13万元级市场。
过去几年，插电混动车型的发展路径非常明确：一方面通过发动机解决长途续航焦虑，另一方面通过增加电池容量提升日常纯电使用比例。但受成本限制，大多数主流插混SUV纯电续航普遍集中在100公里至200公里区间。
宋Ultra DM-i则进一步将这一数字提升至310公里。
按照官方数据计算，对于大多数城市通勤用户而言，一次充电已经能够覆盖一周甚至更长时间的日常出行需求。搭配第五代DM技术，其NEDC亏电油耗低至3.3L/100km，满油满电综合续航达到1845公里。
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从产品逻辑来看，比亚迪正在尝试进一步模糊插混与纯电之间的界限。
除了续航之外，辅助驾驶成为此次发布会重点强调的另一项能力。
宋Ultra DM-i可选装天神之眼B辅助驾驶激光版。相比硬件本身，比亚迪此次更强调配套责任机制——在原有智能泊车安全兜底基础上，新增城市领航安全兜底服务。符合条件的用户在使用相关辅助驾驶功能过程中发生事故，可获得官方提供的相应保障。
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近年来，行业竞争逐渐从“谁有辅助驾驶”转向“谁敢让用户放心使用辅助驾驶”。比亚迪此举某种程度上也是在尝试降低用户对新技术的使用门槛。
智能座舱方面，宋Ultra DM-i成为王朝品牌首款搭载超级智能体“迪迪虾”的车型。
与传统语音助手相比，其定位更接近当前行业流行的AI Agent概念。除了完成常规车控操作外，还支持模糊语义识别、信息查询、服务推荐等功能，希望实现从“听懂指令”向“主动服务”的转变。
在空间和舒适性方面，新车定位B级SUV，轴距达到2840毫米。官方重点强调后排空间、女王副驾以及前后排大床模式等家庭场景配置。云辇-C智能阻尼车身控制系统和TBC高速爆胎稳行系统也出现在配置列表中。
从市场角度来看，宋Ultra DM-i的意义或许不只是新增一款车型。
过去几年，比亚迪已经通过秦、宋、汉等产品完成新能源市场的规模扩张，而随着新能源渗透率持续提升，竞争重点开始从“有没有新能源”转向“谁能提供更好的体验”。
310公里纯电续航、城市领航兜底以及AI智能体等配置的出现，本质上反映的是同一个趋势：新能源车的竞争正在从单纯的动力形式竞争，逐渐转向补能效率、智能化能力以及用户体验的综合竞争。
对于比亚迪而言，宋Ultra DM-i更像是一次产品价值重心的调整——在继续强调经济性优势的同时，开始尝试把更多原本属于中高端车型的能力，下放到15万元级主流市场。
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