四川
最近不少航空爱好者都在讨论，韩国航司突然集体发力抢滩中国航线。
连名不见经传的帕拉塔航空，都拿到了深圳、成都、重庆三条航线的经营权，这事一出立刻引发广泛关注。
不少人疑惑，这段时间国际燃油价格居高不下，不少国际航司都在收缩航线、推迟接收新飞机，为何韩国航司反倒逆势扩张，尤其是盯上了中国市场？
中韩航线升温的核心，是中日直飞涨价后的流量空档。
2025 年中国内地游客赴日本旅游达 906.9 万人次，占日本国际游客总量的 21%，但从当年第三季度开始，中日直飞航班量明显下降，机票价格大幅攀升。
北京到东京的往返机票，已经涨到 3500 元左右，而疫情前春秋航空上海浦东到大阪关西往返，含税仅 800 元左右的好日子，早已不再。
疫情前中韩两国每周有 1200 个航班，是当时中国空中往来最紧密的航线之一。
疫情后随着中美人员往来减少，中韩航班量缩水到每周1000班左右。
此前很多中国游客，经首尔中转前往日本、北美等地，但 2018 年之后，中日直飞航线快速增加，票价持续走低，韩国中转市场被直接冲击；
经首尔转机的中国游客近乎绝迹，现在局势反转，航司自然闻风而动。
韩国民航市场虽然体量不大，但竞争强度堪称全球第一梯队。
韩国面积比中国江苏、浙江两省略小，境内却有十几座机场，十多家航司互相角力。
就连金浦到济州岛的短途航线，高峰时每天都有数百架次航班往返，长期位列全球最繁忙航线榜首。
在这种高强度竞争环境下，韩国航司的运营效率，和成本控制能力早已练到极致，这也是它们能快速布局中国市场的底气。
这次最先引发讨论的不是头部航司，而是帕拉塔航空。
这家名不见经传的航司，前身是韩国廉价航司江原航空，最初只有几架飞机，很快就因经营不善倒闭；
后来被一家空气净化器公司收购盘活，定位为超廉价航空，去年 9 月才完成首航，此前仅运营东京成田和大阪关西两条航线。
此次帕拉塔拿下深圳、成都、重庆三条航线，不少媒体批评操作不透明，外界看不懂，一家刚成立不久的小众航司为何能拿下热门干线。
但回看韩国航司扎堆，布局中国市场的大背景，哪怕是小体量航司，也都想抓住这波流量红利。
如果帕拉塔真能稳定运营中国航线，或许会成为搅动东北亚民航市场的鲶鱼。
现在海亚航空的首尔中转机票，卖到 3000 元左右仍有不少订单，若帕拉塔能把中日经韩国中转的票价，进一步压低至 1000 元人民币以下，东北亚中转市场很可能会再次活跃起来。
不少航空爱好者都呼吁，希望帕拉塔能尽快开通北京、天津航线，若真能把价格打下来，无论中转还是直飞，都能给旅客带来更多实惠。
当然，这一切仍要看帕拉塔的运营能力，在强手如云的韩国民航市场，只有把成本和服务做到位，才能真正站稳脚跟。
中韩航线的争夺，本质是航司对东北亚流量的布局，最终受益的还是普通旅客和航空爱好者。
期待帕拉塔能顺利开航，也希望更多航司能带来优质低价的航线选择。
参考资料：
多家韩国航司获中国航线航权——澎湃新闻
两大韩国航司合并倒计时，中韩航线竞争再升温——界面新闻
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