铁路电气化程度逐年提高 主要污染物排放量不断降低

中经记者 路炳阳 北京报道

2025年6月1日，几位小车迷在北京明城墙上向进入北京站的和谐电力机车招手。路炳阳/摄影

2025年，国家铁路主要污染物排放量再创历史新低，铁路节能减排成绩显著。国家铁路化学需氧量排放量1320吨，较2021年减少18.06%；二氧化硫排放量316吨，而2021年是2000吨，5年间减少了1684吨。国家铁路局5月29日发布《2025年铁道统计公报》，透露上述消息。

在综合能耗方面，2025年，国家铁路能源消耗折算标准煤1868.7万吨，单位运输工作量综合能耗3.90吨标准煤/百万换算吨公里，单位运输工作量主营综合能耗3.89吨标准煤/百万换算吨公里。作为对比，2021年，三项数据指标分别为1580.74万吨、4.07吨标准煤/百万换算吨公里、4.02吨标准煤/百万换算吨公里，下降趋势十分明显。

5年来，铁路主要污染物排放断崖式下降，主要源于铁路电气化程度的不断提高。截至2021年年底，全国铁路机车拥有量为2.17万台，其中内燃机车0.78万台，电力机车1.39万台。而到2025年年底，全国铁路机车拥有量为2.27万台，其中内燃机车0.79 万台，电力机车1.47 万台。可以明显地看到，5年间，全国铁路机车总量增加了4.61%，但同期内燃机车仅增加了1.28%，与之对应的是，电力机车总量增加了5.76%。

从全国铁路电气化里程也能明显地看出中国铁路电气化趋势十分明显，2021年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路营业里程达到4万公里，电化率73.3％；而到了2025年年底，这三个数字变成了16.5万公里、5.0万公里和76.8%。

铁路电气化程度逐年提高，电力机车的使用范围不断扩大，促使铁路主要污染物排放量持续下降。

中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）人士对《中国经营报》记者称，铁路运输对比公路和航空能耗较低，2024年根据中国交通运输部统计三大运输方式的单位综合能耗（吨标准煤/百万换算吨公里），公路是铁路的5.2倍，航空是铁路的15倍。“铁路在低耗低排方面的强势碾压，电气化铁路居功至伟。”

上述中国中车人士还对记者讲述了这样一个故事：2008年，时任通用电气全球董事长杰夫・伊梅尔特到中国中车开展商务会晤，彼时双方正落地6000马力大功率柴油机车引擎的技术联合攻关项目。座谈环节，伊梅尔特抛出关乎行业走向的尖锐设问，聚焦内燃机车中长期商业化空间。“当时中国中车的观点是，内燃产品仍能在细分特殊场景保有刚需，但电气化牵引注定成为轨道交通主流路线，依托线路电气化改造，铁路在节能减排层面具备无可替代的扩容潜力。整场交流中，伊梅尔特未就此观点表态，数年后，GE正式完成旗下内燃机车全产业链资产处置、剥离该项核心制造业务。”

中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对记者称，国内近年投用的新建线路普遍落地电气化牵引方案，该项技术在低碳减排维度竞争优势突出。国铁系统燃油耗用规模由2005年峰值583万吨回落至2025年211万吨。经行业量化测算，“十四五” 阶段，高铁承运的旅客周转量若替换为公路运输模式，可实现碳减排超4271 万吨；“十四五”期间高铁完成客运周转量与公路完成同样客运周转量相比，减少二氧化碳排放约4271万吨。

上述国铁集团人士还对记者强调，2025年国家铁路综合能耗、单位运输工作量综合能耗等关键指标较2021年全面优化，在铁路路网规模、运输工作量持续增长的前提下，实现了“运量增、能耗降、排放减”的良性发展格局，跑出了铁路绿色低碳发展加速度。

他还称，近五年，全国铁路机车装备结构迭代升级态势清晰，在机车总保有量稳步增长的背景下，绿色高效的电力机车保有量增速远超内燃机车，清洁能源装备占比持续提升。与此同时，全国铁路营业里程、高铁通车规模持续扩容，电气化路网的全覆盖、广延伸，从根本上重塑了铁路运输能耗结构，彻底扭转了传统内燃机车主导的高耗能、高排放格局，为铁路持续降碳减污筑牢了硬件根基。

下一步，国铁集团将持续深化铁路绿色低碳转型战略，持续完善电气化铁路路网布局，加快推进铁路装备绿色化、智能化升级，优化高效集约的运输组织模式，持续放大铁路低能耗、低排放、大运量的产业优势，持续巩固提升铁路节能减排成果，助力综合交通运输体系绿色高质量发展，为全国生态环境保护和“双碳”战略实施提供更有力的运力支撑。

（编辑：吴婧 审核：朱紫云 校对：颜京宁）