吴迎秋：领克站上了中国第一运动汽车品牌制高点

上周，宁波国际赛道赛事上，引擎轰鸣响彻全场。11台身披专属涂装的领克03（参数丨图片）+TCR专业赛车集结出战TCR China组别，在郭富城、韩东君等明星车手与职业车手联袂驾驭下，拿下4冠1亚2季的亮眼战绩，瞬间引爆赛场关注度。在此前进行的“领克杯城市竞速赛”中，我们寰球新吉奥车队的首席车手陈翰祺驾驶基于民用量产03冠军Pro版原厂底盘改装的统规入门专业赛车，夺得了“全场总冠军”、“媒体组冠军”和“最快圈速”三项冠军奖项，从媒体角度再次验证了领克的超强实力。

让业内震动的是：这款驰骋在国内顶级赛场、官方定价140万元的FIA认证TCR赛车，是中国汽车工业首款全自主研发、可全球合规售卖的量产专业TCR赛车。在此之前，国内车队想要征战国际TCR赛事，只能高价采购欧美原厂赛车，核心制造、底盘调校、动力标定全部被海外车企垄断；而今领克打破数十年行业僵局，靠自研量产赛车实现国产赛车从采购外购到自主产销的历史性反转，也让外界真正看清：背靠吉利深耕赛事全产业链的领克，已稳稳站上中国第一汽车运动品牌的制高点 。

细看宁波赛场大放异彩的03+TCR战车，每一处设计都镌刻着国产性能的硬核实力。整车依托CMA全球化架构、以量产领克03++原生车架为基底打造，完全遵循国际汽联FIA TCR赛事法规；搭载经过极限赛化强化的Drive-E 2.0T涡轮增压发动机，最大马力350匹、峰值扭矩420牛·米，搭配Xtrac六速竞技序列变速箱与专业限滑差速器，百公里加速仅4.5秒。车身配备Gen3第三代碳纤维空气动力学套件，定制宽体包围、大尺寸竞技尾翼与前置导流铲，经过多轮风洞测试优化高速下压力；底盘换装Ohlins全段可调竞技避震、六活塞竞技卡钳与全热熔赛用轮胎，车内拆除全部舒适配置，加装FIA标准防滚架与轻量化赛车座椅，整车含车手最低重量严控1265公斤，所有零部件研发、组装、标定均由中国工程师团队全权落地，没有任何海外车企技术代工。140万的定价绝非溢价，是一整套FIA认证、全球参赛资质、成熟赛用配套体系的价值体现，目前该车海内外订单供不应求，首批量产车辆早已全部售罄，顺利走出国内、远销全球多国车队，构建起中国品牌独有的赛车商业化闭环。从早年全靠进口赛车参赛，到如今自主造赛、对外售车，吉利与领克深耕赛车产业多年的沉淀，在宁波赛场迎来具象化的高光落地。

这份自主造赛的底气，源自领克长达七年深耕全球顶级赛事的全维度布局。自2019年代表中国品牌首次出征WTCR房车世界杯，领克便踏破欧美日系对世界房车赛场近百年的冠军垄断，摩洛哥首战即斩获年度车队总冠军，拿下中国品牌在国际顶级房车赛事金牌零的突破；七年驰骋全球各大赛道，累计斩获九座WTCR年度总冠军、数十场分站桂冠，中国车手马青骅驾驶领克战车征战乌拉圭、澳门等世界级赛道，一次次让五星红旗在国际领奖台升起。除WTCR之外，领克同步布局CTCC中国场地锦标赛、TCR China、自有领克杯单一品牌赛事，形成从国际顶级赛事、国内职业联赛到民间专属赛事的完整赛事矩阵。除明星车型03+TCR之外，03++、03CUP EVO多款自研专业赛车同步落地，宁波主场十余台领克赛车同场竞技包揽领奖台，明星跨界参赛、职业车手本土孵化并行，彻底扭转国内赛车市场依赖外来车型的旧格局。

领克做赛事从不止于赛场夺魁，以赛研技、技术反哺民用量产车，是其区别于行业短期赛事营销的核心战略，也是吉利系统化造车思维的落地缩影。依托CMA架构与同源动力技术，领克坚持“赛车与民用车架构同源研发”准则：03+TCR上万圈极限赛道实测沉淀的底盘调校、空气动力学、制动散热数据，全数下沉至家用车型研发环节 。王牌性能车03+、03+Cyan、原厂合法上路硬核性能车03++，大量底盘优化、动力标定逻辑直接借鉴03+TCR赛车实战数据，十几万的定价，就能让普通消费者买到冠军同源的赛道级驾乘质感；即便是普通在售版领克03，车身溜背造型、原厂运动套件的空气动力学设计，同样源自WTCR与03+TCR的风洞实测成果 。不止轿车产品线，领克全系混动、新能源车型均吸纳赛道耐久测试成果，车身刚性、整车热管理实现全方位升级，品牌终端均价从赛事起步初期13万元攀升至20万元以上，依托赛道技术跳出自主品牌低价内卷困局，实现产品价值稳步向上突破 。

真正的头部汽车运动品牌，既要造得出140万的顶级专业赛车，更要向下扎根，培育全民汽车运动土壤，这也是领克运动版图的关键一环。跳出多数车企“重赛事宣传、轻用户运营”的浅层模式，领克依托超165万Co客车主生态，搭建国内最完善的业余到职业车手成长阶梯：自有领克杯打通普通车友进阶职业赛场的通道，宁波、成都多地自建汽车运动体验中心，常态化开放赛道试驾、专业驾培课程，覆盖成人赛道日、青少年卡丁车全年龄段汽车运动普及。遍布全国的Co客领地持续组织跑山、赛道团建、性能自驾等圈层活动，购车不再只是添置代步工具，而是加入热爱速度的同频社群，超高车主转介绍率，印证运动标签已经深度扎根消费者心智。从孵化本土职业车手、搭建国产化赛事团队，到把曾经高高在上的专业赛车运动变成普通人触手可及的爱好，领克一步步补齐国内汽车运动产业短板，扛起本土赛车文化普及大旗。

长年大手笔的赛事投入，是吉利着眼汽车产业长远的战略性布局，七年深耕，领克收获早已不止一座座奖杯。产品层面，建成从原厂民用性能车到FIA认证专业赛车的完整产品矩阵，全系车型持续迭代升级；品牌层面，“原厂性能、全球赛事、高端运动”标签深入人心，超六成新车用户来自合资、豪华品牌置换；市场层面，依托WTCR全球赛事口碑顺利进军欧洲市场，海外车型均价突破35万元，用赛道口碑缩短品牌出海培育周期，投入回报率远超传统广告营销。

当下汽车市场，强调运动，参与赛事的中国汽车品牌越来越多，但最早“玩”车的，一直坚持下来的，又能越玩越系统，并且在国际、国内形成鲜明品牌特色的，特别是诞生了中国首款全自主研发，可全球合规的量产专业TCR赛车，领克堪称“中国第一运动汽车品牌”。值得点赞，也值得别的同行好好学习。