马来西亚,吉隆坡
坐了二十多年的687，终点站改了，酒仙桥那段没有了
我身边有个干工程的同事，安家在马家堡，过去这小十年里，他每个工作日的早高峰都得雷打不动地死磕687路，一路跨大半个北京城奔酒仙桥去搬砖。
上周他一脸懵圈地跟我倒苦水，说手机导航上的687路怎么看着透着古怪，天天坐的终点站，怎么莫名其妙变成了燕莎桥南？
我帮他趴在电脑前仔细核对了一下官方公告，得，真不是导航罢工，是这趟老线真被砍了一大截。
这次687路到底大刀阔斧改了什么？
按照这轮公交线网优化的拟定方案，这回主要就是拿687路开刀，狠狠削减了它在亮马桥路、酒仙桥南路那一段跟其他地面公交重复并行的臃肿路段。新线在开往燕莎桥南方向增设了“亮马桥”站，在往马家堡公交场站方向添了“燕莎桥南”站；至于原先从燕莎桥东一路往北扎到地铁阜通站的那条长老路线、还有沿途的所有老站台，这回一股脑儿全部咔嚓撤掉了。调整之后空出来的路段，大伙只能改去乘4路公交。4路车这边则同步增加了运力，加设了“安家楼东”和“朝阳公园北门”站，来接过地面公交基础服务的接力棒。
说白了，就是687路的终点站从原本深进望京腹地的地铁阜通站，生生给缩短到了燕莎桥南。燕莎桥往东的那一大片香饽饽地方——酒仙桥、将台、望京圈子——整条被拦腰斩断，往后的后半程路挪窝交给了4路来接盘。
与此同时，当年风光一时的687路快车，这回也跟着一块儿彻底刀枪入库、退出了历史舞台。
这趟长线，为什么有这么多土著和通勤族舍不得？
打2001年那会儿它还叫运通107开始，这趟车在京城的大马路上已经足足跑了二十五个年头，承载了两代通勤人的记忆。
它从马家堡一甩尾巴出来，中途生生把刘家窑、双井、国贸、燕莎这些堵车重灾区和繁华地界给连成了一串。这条线路的含金量，它绝不单单是地图上两个干巴巴的站名，而是生生在大北京的南城和东北城区之间扯出了一条直达的“生命线”。以前根本不用遭换乘的罪，一屁股坐死，在车里踏踏实实补个觉就到地方了。
这两年北京公交调整线路的动作就压根没消停过，今年更是直接把剪刀对准了市区里那些跨度大、年头长的“大长线”，这刀一落，不少天天指着这几趟车出门的街坊心里可真不是滋味。上头要砍掉这些长途线路，给出的理由也很现实：路太长了沿途变数太大，前边随便哪个路口有个刮蹭或者赶上大堵车，整条线的发车和运行节奏全得跟着抓瞎。
站在公交集团的账本上看，这买卖没毛病。可对于成天拿它当命根子的上班族来说，换乘那就是多一道折腾，多走一步路、多等一趟车都让人心烦。特别是上了岁数腿脚不灵便的老人，或者手里拎着大包小揽、怀里还薅着孩子的街坊，官方公告里轻飘飘一句“您受累改乘4路”，真落到大冬天冷风里的站台上，谁冷谁知道。
过日子和看报表完全是两码事。那我那马家堡的哥们儿最后怎么妥现妥妥安排的？
他现在每天一大早，得先咬牙坐 687路晃荡到燕莎桥南，然后下车到站台上重新排队去倒4路奔酒仙桥方向；要么就得在三元桥麻溜下车，一猛子扎进地铁10号线里，兜个圈子再绕一站地挪到酒仙桥地铁站。
折腾下来每天平白无故多耗进去十几分钟，他自嘲说“习惯成自然”，可心里那股子别扭劲儿怎么也顺不过来——“以前上车闭眼就能睡个回笼觉，现在倒好，得瞪大眼伸长脖子死盯着报站器，生怕坐过站。”
687路当年那个顶天立地、从马家堡一口气扎到阜通的巅峰身姿，今年算是彻底在这张冷冰冰的公示表里画上个不完美的句号。二十多年的老交情，最终就这么缩水成了一条短途摆渡车。
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