智驾平权AB面：从一口价到敢赔付，平民智驾终于越过那道坎

谁在被重新定义？

作者｜融溪

智能驾驶行业，正迎来一个会被反复回看的转折点。

比亚迪接连放出两个动作。一是搭载天神之眼B激光版的城市领航功能，全系可选装，一口价12000元。二是上线兜底政策：在城市领航激活期间，如果发生合规事故，比亚迪全额赔付，不走商业险，也不影响来年保费，直接覆盖一年。

两件事放在一起看，意图很清晰：降价是拉低智驾的门槛，兜底则是要解掉那个一直悬在用户头顶的疑问——“万一出了事，到底算谁的？”

对普通人来说，智驾最大的阻碍从来不是功能不够炫，而是出了事故得自己扛。比亚迪把“算我的”拍在桌上，高阶智驾才算真正开始敲开平民市场的大门。

有意思的是，这并非一家车企的突发奇想。向前回溯，行业里多个头部玩家早已在朝这个方向喊话和布局。

华为鸿蒙智行在2024年11就联合保险机构推出了“智驾无忧”服务权益，在问界等车型上尝试为智驾场景下的责任兜底。轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞，更是在2024年11月率先抛出了“事实性L3”这个概念。

他的逻辑很朴素：法规层面还没到L3，但产业层面可以先行一步。既然现在跑的都是L2+，事故责任100%归于司机，那再好的NOA也只可能被“束之高阁”。真正厉害的玩家，该做的不是只在嘴上说“我很安全”，而是拿出实质性动作——系统引发的事故，我敢赔，用户才敢用。做到这一点，也意味着已经有大规模交付数据和足够的安全底气做支撑，消费者对智驾的信任才能真正建立。

到了2025年初，于骞甚至说得更直白：“现在各家都说你好我好，谁出事敢赔，才是真的好。”当时这种表态被不少人看作激进，可现在回看，比亚迪2026年夏天的这一纸兜底政策，等于是让“事实性L3”从预判变成了现实。华为的保险探索、以及轻舟的呼吁，最终在比亚迪这里汇成了一项面向普通消费者的官方承诺。

兜底背后的安全账与保险账

敢兜底的前提，是智驾系统的事故率确实在系统性降低。

在今年1月的QCraft DAY上，于骞曾抛出一个更超前的判断：自动驾驶专属保费未来会比人类驾驶低50%以上。支撑这个判断的，是轻舟自身的泊车数据——剐蹭率已压到万分之0.3，智驾在某些场景下确实比人更安全。

虽然各家方案不同，但趋势是共通的。华为依靠GOD网络和大量实车验证，Momenta凭借众多量产车型传回的海量真实数据，都在不断将城市NOA的事故率和误触发指标往下拉。保险本质上是精算，当足够规模的里程数据证明智驾比人类司机更可靠时，保费下探是必然。

比亚迪真正厉害的地方，正在于用企业资产负债表先把这块风险接住，帮整个行业积累大规模、真实的智驾事故率数据，倒逼精算模型迭代。这不再是营销话术的比拼，而是一次制度层面的破冰。

成本平权背后的技术路线之争

要谈智驾平权，除了敢不敢赔，还有买不买得起。

过去两年，行业一度陷入“堆料竞赛”。想上城市NOA，动辄双Orin-X，算力500TOPS起步，激光雷达一颗到多颗，BOM成本居高不下，高阶智驾只能往25万甚至30万以上的车型里塞，平权成了一句空话。

这一堆料思路正在出现“裂隙”：以极致算力和轻量化传感器方案实现体验不错的城市NOA的智驾平权路线，正在成为行业重点发力方向。轻舟的策略是“不堆算力，榨干每TOPS的价值”，基于单征程6M的端到端城市NOA方案已经在理想L系列AD Pro上量产落地，把门槛打到15万乃至10万级车型可标配的区间。Momenta和华为同样在走高效利用算力的路线——华为推出ADS SE基础版，用更精简的传感器和算力平台，实现高速NCA和城区LCC Plus的实用组合；Momenta则依靠统一的技术底座，为不同价位段的车型提供可伸缩的智驾方案，覆盖从高端到大众市场。

可以说，高阶智驾从“豪华选配”变为“国民标配”，是地平线、华为、Momenta、轻舟智航等公司与车企一同卷出来的结果。

智驾平权的下半场

把价格压下来，把责任扛起来，2026年注定是智驾行业一个分水岭。

当比亚迪把城市领航选装价打到12000元并承诺兜底；当华为的智驾无忧、Momenta的海量数据验证、轻舟的“事实性L3”概念汇向同一方向；当越来越多15万级车型开始标配城市NOA……智驾平权才真正从口号走进了用户的购车决策里。

到第二个、第三个车企跟进兜底的时候，这就不再是谁的差异化卖点，而会成为行业的新基线。那时，智驾竞争的标尺也将被改写——不再是开城数量和炫技功能，而是敢不敢为系统负责、安全数据够不够硬。

从这个角度来说，智驾平权的A面，是价格与责任的平民化；B面，则是对安全、成本和数据能力的终极拷问。

现在，这场平民化进程才刚刚开启。