49.8万起的ES9竟然要排队试驾，蔚来理解了豪华的本质吗？

法拉利Luce的出现，让我更加笃定——电动性能车都很愚蠢这一事实，即便是法拉利也不例外。

虽然它们都拥有无比强大的动力，但毫无例外电动车都重得像头大象，对着一台2吨甚至更重的车去谈驾驶乐趣简直荒唐。并且它们都没有声音，或者更准确地说，会发出让人讨厌的电流声，类似滚筒洗衣机甩干时的动静。我想应该不会有人听到洗衣机工作，就“颅内高潮”吧？

当然，我不是一个顽固的汽油脑袋，也不反感电动车，只是觉得“电机”和“性能车”不是一个好的组合。就像咖啡和香菜都是我喜欢的东西，但如果把它们搅拌在一起就会变得让人反胃。

假如换一个场景，对于一台代步车或者豪华车来说，电池和电机就变成了优秀的出行方案。它们安静、平顺、动力强劲，而且对北极熊还十分友好。最近拿到一台蔚来ES9的试驾车，我和它的相处就非常融洽，甚至它让我开始思考奔驰GLS（参数丨图片）、宾利添越这些车还有存在的价值吗？

首先我必须要来称赞一下蔚来的设计。看看现在的新车市场，要么是对着“保时捷”、“路虎”无限“致敬”，要么就搞出一些不知所云的抽象物件，比如开头提到的Luce，似乎“好看”和“原创”是一对水火不容的反义词。

而蔚来是为数不多的能二者兼得的设计，从初代ES8到现在的ES9都没有出现过纰漏。线条简洁、明快，没有花哨的装饰，符合品牌优雅的调性。

不过对于ES9来说，需要解决的问题是，如何让一台超过5.3米的车看起来“比较贵”。其实这也是所有豪华SUV都需要解决的问题，因为它们没有车尾，不能像轿车那样拉出一个修长舒展的侧面线条，所以很难营造出端庄的气场。宾利添越、马丁DBX，从侧面或后面看，说它们是30万的家用车也显得很合理。

ES9也存在类似的问题，30米开外感觉和ES8、ES6差不多，只有真正停在眼前才会觉得它真的好大，像一座小山。说个细节，蔚来的工程师在车内专门设计了一个通话按钮，这是为了方便第一排和第三排的交流，而且我觉得这个设计确实非常有必要，可见它的尺寸有多么夸张。

车内风格我也很喜欢，蔚来一直都很乐于用低饱和度的颜色来布置内饰，让人很舒服，不会觉得过于艳丽。倘若把内饰的色调做得很重，就会很容易视觉疲劳，而且显得油腻。细节之处也很难挑出瑕疵，工艺、用料就是我们刻板印象中豪华车该有的样子。

在这种氛围下，ES9车内最卓越的位置自然在第二排。这张座椅能把我身上每个细胞都伺候得很舒服，按摩除了腿和背，连脚底都能照顾到。并且它的按摩力度，的确配得上“按摩”二字，而不是在你身上挠痒。

对了，它的音响也很棒，尤其是高音部分清澈、透亮。在我心中ES9音响的质感能与奔驰大柏林、凯迪拉克锐威并列看齐。

之前我很不屑那些宣传在车内看电影、吃饭、睡觉的说辞，因为干这些事情总有更好的去处。但现在想法变了，中国的豪华汽车真的就是睡觉、看电影最好的地点。拿ES9来说，躺在零重力座椅上，按着摩、听着小曲确实比躺床上舒服。

看电影就更棒了，由于搭载了主动悬架，ES9可以在原地顶起、放下车身，也可产生高频震动。所以它能变成最出色的5D影院，无论震动的频率，还是俯仰、侧倾的角度，都比商场里的5D影院更带劲。可惜的是目前片源太少，以它的体验我真愿意付费观看。如果普及，我甚至觉得能改变电影行业。

相比于完美的第二排，车内最糟糕的位置并不是第三排，而是在驾驶席。ES9虽然用了很多新技术，比如前面提到的主动悬架，还有线控转向，官方叫做“天行智能底盘”但这些东西并不是用来取悦驾驶者的。

线控转向不算是很新鲜的技术，10多年前我在英菲尼迪Q50就见识过。简单说，方向盘不再和前轮相连，它变成了指令发生器。你转动方向盘，它会给电脑发送信号，然后由电脑决定前轮转动多少角度。理论上，如果把方向盘拆了，换成手柄或键盘也是可行的。

ES9的问题在于转向调得很奇怪，初段迟钝，后段又过于灵敏，而且方向盘打半圈就到头了。握着方向盘根本感觉不到前轮的姿态，也不太清楚转动角度，并且完全隔绝了前轮的反馈。就像用键盘玩赛车游戏一样别扭。

底盘也类似，主动悬架确实能够很好地抑制车身的俯仰和侧倾。可对驾驶者并不是个好消息，因为这意味着切断了车身的一切反馈，转弯时能感觉到侧向G值，但没有侧倾，有种说不上的奇怪。

当然这一切都是针对驾驶者而言，对乘客来说，享受舒适的座椅、静谧的氛围、舒适的悬架就好。特别是过减速带时，你甚至会迷恋那种只听得到轮胎的响动，车身却没有摇晃的感觉。还记得ES9托着香槟塔过减速带的广告么，它真的能做到，不过前提是速度不能超过20km/h。

不过，对驾驶者也有一个好消息——ES9的驾驶辅助有很大进步。去年开ET7时，它就像第一天去驾校开车的笨蛋，会犯各种莫名其妙的简单错误。现在就好很多，不太复杂的城市道路基本能从容应对。这些天我基本都在使用驾驶辅助，反正这台车没有任何驾驶乐趣。

总之蔚来ES9是一款很棒的豪华SUV，若仅以乘客角度来说，它无可挑剔。假如与GLS迈巴赫、宾利添越相比，我已经很难找到这些传统奢侈品牌的优势了，唯一的价值可能就是稀有，以其稀有程度来彰显地位。从功能本身来说它们毫无价值，就像那些躺在高端超市里1000块一个的苹果一样。

而如果和其他“9系”相比，蔚来ES9会比理想L9更豪华，但驾驶质感不如它；比问界M9看起来年轻些，但智能不如它。

不过，ES9身上还有一些蔚来品牌所独有的优势，比如背后的服务体系、换电模式，以及基于换电模式的电池租赁方案，这样它的售价可以再低10万，门槛明显比其他“9系”更低。这的确带来了好处，据说去门店想试驾ES9还需要排队呢！

其实ES9的出现，最尴尬的可能是ET9 的车主，差不多的功能，但他们却多花了近20万。算ES9的成功，还ET9的失败呢？

在还车的时候，我对蔚来ES9还真有点心动。可问题是谁来开这台车呢？我缺一个司机！