北京
现代车队的世界拉力锦标赛（WRC）车手们终于松了一口气——随着日本拉力赛的结束，一系列让他们苦不堪言的沥青赛段总算告一段落。在这场赛季最后一场沥青路面的较量中，他们再次被老对手丰田全面压制。
丰田在日本站延续了统治力，其GR Yaris赛车在本赛季的沥青赛事中进步明显，而现代i20 N却始终找不到扩大性能窗口的答案，部分情况下，去年推出的EVO规格赛车甚至出现了倒退。上一站加那利群岛的沥青赛段，丰田包揽了前四名，现代原本期待能在日本有所改观，在速度上至少能挤进丰田阵营中间。周五上午的湿滑赛段，蒂埃里·诺伊维尔一度守在第四位，似乎让人看到了希望，但等到路面变干，困扰了整个赛季的转向不足和平衡问题再次浮现。
最终，诺伊维尔只能以第六名收场，比队内成绩最好的阿德里安·富尔莫慢了38.8秒，而排名第五的富尔莫落后冠军埃尔芬·埃文斯2分34秒8。诺伊维尔毫不掩饰自己的失望：“整场比赛我一直把赛车前部的性能推到极限，但很遗憾在调校上找不到任何改善。我们甚至不需要去跟丰田比较，根本就没法比。”这位车手甚至直言，自己本该为这可能是 Rally1 赛车最后一次跑沥青赛段而惋惜，但心里居然一点也不遗憾，这番话本身就说明了一切。他将速度下滑的原因指向多个方面：2025年起启用的韩泰轮胎、2024年后失去的混合动力带来的出弯引擎动力不足，以及因缺少扭矩导致差速器无法正常工作的连锁反应。
同样感到沮丧的还有富尔莫。尽管拿下了现代阵营的最高名次，但第五名的成绩并没有让他满意。“我想和丰田车手较量。雨天我们损失了大量时间，可到了干地，我仍然做不出能抗衡他们的有效时间，”富尔莫说，“真的很让人沮丧，沥青赛段终于结束了，这是种解脱，现在我们可以把全部精力放到砂石路面上去了。”接下来的赛季将由连续七场砂石拉力赛收尾，首站便是希腊卫城拉力赛，这恰恰是现代扭转颓势的机会。
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