Uber加码自动驾驶！34亿元投向创企，两条路线同时布局

车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 赵婧初
编辑 ｜ 志豪

Uber正在悄悄重塑自己的Robotaxi版图。

车东西6月4日消息，日前，路透社消息显示，全球出行服务公司优步（Uber）对美国自动驾驶技术研发商Nuro的投资总资金承诺已接近5亿美元（约合人民币33.8亿元）。除此前已参与的融资外，Uber还设置了多项技术和商业化目标，未来将根据Nuro的进展持续释放资金。

而就在这则消息曝光前一天，文远知行宣布将与Uber携手一起在西班牙马德里启动Robotaxi商业试点。由文远知行负责提供自动驾驶技术，Uber负责订单分发和出行平台服务。

从这两条消息可以看出，Uber似乎正在同时推进两条路线：

一条是重资本产业联盟模式，Uber与Nuro、Lucid深度绑定，锁定核心运力；另一条则是轻资产平台模式，Uber为文远知行、Waymo等自动驾驶公司提供出行服务平台，以快速扩张全球Robotaxi网络。

▲Lucid、Nuro与Uber三家合作打造无人驾驶出租车

一、砸钱锁住运力 将主导权握在手里

根据路透社报道，Uber对Nuro的总资金支持承诺已接近5亿美元（约合人民币33.8亿元）。

这笔近5亿美元的承诺并不是一次性投入，而是由三部分资金构成。

第一部分是Uber在去年8月公开的首笔投资，当时Uber参与了Nuro一轮总额为2.03亿美元（约合人民币13.7亿元）的融资。第二部分是一笔此前未被公开披露的后续投资，进一步加深了Uber与Nuro之间的利益绑定。第三部分，则与技术目标和商业化节点挂钩，资金将按照完成进度逐步释放。

Uber表示，在Nuro达成特定目标后提供后续资金，但没有公开具体条款。

而这5亿美元也不是一次全部到账。

据路透社援引知情人士透露，首批设定的目标已经按时完成，相挂钩的部分资金已经释放。而剩余的大部分资金，则与几个颇具挑战性的目标牢牢捆绑。

这些目标包括，Nuro需要在今年晚些时候，进行无安全员的自动驾驶测试；在今年年底前，使用无人驾驶车辆搭载乘客；在明年，将上述服务全面铺开，实现规模化运营。

这些条件意味着，Uber为未来18个月的技术落地设定了一个严格的时间表。每一分钱的背后，都对应着看得见、摸得着的技术节点。

▲Lucid、Nuro与Uber三家合作

去年7月，Uber宣布与Nuro以及美国电动汽车制造商Lucid达成三方合作。

其中，Lucid负责提供定制化的车辆，Nuro提供自动驾驶系统，Uber则负责全球叫车网络和商业化落地。彼时Uber宣布向Lucid投资3亿美元（约合人民币20亿元），并计划未来六年部署超过2万辆Robotaxi。

今年4月，Lucid进一步披露，双方合作规模再次扩大。Uber对Lucid的投资总额增加至5亿美元（约合人民币33.8亿元），Robotaxi部署规模也由原计划的2万辆提升至至少3.5万辆。

如果将对Lucid投资与Nuro相关资金承诺合并计算，Uber围绕这一Robotaxi战略的资金布局规模已接近10亿美元（约合人民币67.7亿元）。

可以说，此次Uber与Nuro、Lucid的联盟，是Uber通过数亿美元的大额投资，获得的一种深度绑定关系。从车型选型到软件集成，Uber拥有了更深的介入权和话语权，它在努力确保这部分核心运力不会被对方轻易拿走。

二、低投入撬动规模 培养用户打车习惯

砸重金锁定运力的同时，Uber另一只手并没有闲着。它与文远知行的合作代表着其另一种发展路径。

在此消息曝光前一天，文远知行宣布将联合Uber及当地运营商AVOMO，在西班牙马德里启动Robotaxi商业试点项目。根据合作分工，文远知行负责自动驾驶技术，AVOMO负责本地运营支持，Uber则负责订单分发和出行平台服务。

在这种模式下，Uber无需承担车辆采购、技术研发等重资产投入，只需要将Robotaxi接入平台并完成订单分发，即可快速实现规模扩张。

回顾Uber的全球版图，这套打法已相当娴熟。

在美国，它已与Waymo在凤凰城、奥斯汀等地开展Robotaxi合作运营；在英国，与Wayve达成战略合作；它还与中国自动驾驶公司百度Apollo联手开拓国际市场；如今，通过与文远知行合作，它又把棋子落在了欧洲。

Uber这么做的目的，是抢占先机并培养用户习惯。它需要确保，当用户想要呼叫无人车时，用户的第一反应是打开Uber App，而不是其他竞争对手的应用。

▲Uber无人驾驶出租车贴纸标识（图源网络）

三、双线并行的背后 焦虑与挑战并存

为什么Uber既要打造Uber-Nuro-Lucid联盟，又要不断扩大开放合作网络？

因为Robotaxi这场仗的终局，绝不仅仅是“谁的车能跑”那么简单。

它涉及技术、产能、运营网络、用户入口、监管关系等多重博弈。只做平台，就有被技术方“掀桌子”的风险；只做车队，又无法快速覆盖全球市场。

举例来讲，最近几年，Waymo已经成为全球Robotaxi商业化进展最快的企业之一。随着运营城市不断增加、车队规模持续扩大，其在Robotaxi产业链中的话语权也在不断增强。

今天，Waymo正在建立独立的Waymo One叫车服务。随着Waymo车队规模进一步扩大，用户对Waymo One服务的习惯程度会更高，那么Waymo对Uber这类出行平台的依赖自然就会越来越低。

对于Uber来说，这就是潜在风险。作为平台的它，需要避免自己在未来Robotaxi产业链中沦为单纯的订单分发工具。

因此，与Nuro和Lucid建立更深层次的绑定关系，也就成为Uber在战略上的一种对冲。

▲Waymo One叫车服务App（图源网络）

当然，这条重资产、深绑定的路所要面临的挑战也显而易见。

Nuro此前主要做小型配送机器人，2024年才转型对外授权自动驾驶软件，将其系统集成到大尺寸的Lucid SUV上，在复杂的城市路况跑Robotaxi，技术成熟度尚待验证。

Lucid自身的产能同样是个问号。据悉，其2024年全年产量不足1万辆，要支撑数万辆定制化车队的生产，具有一定的难度。

再加上三方利益协调、巨额资金持续消耗、以及Waymo等先发者的竞争压力，这个联盟前路绝非坦途（参数丨图片）。

结语：两条路同时走 Uber想赢得更多

这次，Uber让我们看到了，它不再是当年那个烧掉几十亿美元、最终无奈剥离自研技术业务的“愣头青”。今天的Uber，正在用资本撬动技术，用平台扩大规模，用两条战略路线对冲风险。

接下来一年，随着Nuro Robotaxi项目进入关键节点，以及马德里试点落地，这套双轨战略也将迎来第一次真正意义上的检验。