下猛料 灌下赛道基因的奥迪SQ8终将在公路结出硕果

AUDI SQ8

大型SUV的性能表现只会被空间和豪华感冲淡吗？奥迪用刚刚在国内上市的SQ8，再次证明了曾在勒芒、DTM、GT等顶级赛事中得到过极限验证的核心技术，可以将“民用奥迪”的性能上限一次又一次的提升至新的级别。

不愿墨守成规的朋友们久等了。SQ8是奥迪为各位准备的礼物。你想要一辆拥有超强性能的车，强到赛道日也能下场一展风采。同时又希望这辆车很实用，能开去商场采购、甚至商务接送也尽显高规格。没错，你还想要个出挑的外形。无需夸张，但当路人看到你的大宝贝儿出现时，一眼就能觉得它确实有些不一样。很好，单是这几条就足够劝退许多汽车制造商了。凡是在性能车历史上留下过辉煌篇章的品牌，都知道需要怎样的浑厚积淀才能满足这些“贪得无厌”的客户。技术积累、设计演化、赛道经验，甚至足以唤起共鸣的品牌故事……缺一不可。

不久前，奥迪将最新的SQ8正式引入国内市场。开门见山的说吧，这车可不便宜，官方指导价要113.98万元，还不包括诸多可选的个性化装备。可也正因如此，“百万级+V8+轿跑SUV”——如此有分量且颇具图腾化的产品定义便掷地有声的出现了。当然，奥迪对它的定义肯定还要更多一些——“百万级豪华性能标杆”。不算很谦虚呢。

然而，奥迪的这件作品好像具备足够实力准许这个在赛道和民用车市场均享有辉煌战绩的品牌表现得骄傲——如果仍有人认为在大型SUV上开发赛道性能是件很不可理喻的事，那么请看如下这组数字：SQ8从静止加速到100km/h只需4.1秒，并最终会在无需很长的道路上触及250km/h的电子限速。

SQ8具备超级跑车般速度——即便在弯道中也毫不逊色——的原因，可以用奥迪引以为傲的运动底蕴来阐释。这同时意味着一系列奥迪特有的非常复杂的技术，但我也可以尽量表述的简单明了：性能的核心源自排量4L的双涡轮增压V8发动机，当你钉死油门时它能释放373kW的最大功率和高达770Nm的扭矩。然而这还不是它令人叫绝的所有。除了有着6缸发动机难以比拟的平顺性和平衡感，十字曲轴的使用（气缸点火顺序是1-3-7-2-6-5-4-8）还让它获得了充盈的低扭释放和质感特殊的浑厚声浪。

V8门徒们完美的信仰机器。但多少也能让环保主义者平息恼怒。当它在中低负荷运转且车辆位于高挡位平稳行驶时，智能气缸管理系统会以毫秒的速度关闭半数气缸（2、3、5、8号）——驾驶员在乎无感知的状态下便能获得更好的燃油经济性；在一台8缸车上实现性能与效率完美平衡的工程技巧。

无论如何，拥有充满愤怒的一面，才是这台V8轿跑SUV能拿下百万元级购车客户的基础。可另有些不可思议的事却是单靠动力无法解决的，就好比当廉价的电驱动力让直道快变得愈加唾手可得时，弯道快始终是难求的东西。

SQ8证明了大型SUV在赛道上并非毫无乐趣可言。恰恰相反，奥迪把挂在墙上的赛道荣誉历史以具象的方式压铸到了这台车上，并成就了非凡的过弯速度——以及在如此速度下的稳定姿态。这是quattro四驱系统、空气悬挂、四轮转向系统、主动防倾杆，还有坚固的车体和底盘工程师的辛勤工作等各种元素充分融合的必然结果。

单独拆解其中每一项装备的运转逻辑并非难事。“运动型自适应空气悬挂”即便在基础状态下，也会让底盘高度比普通空气悬架再低上15mm。无疑，SQ8始终都处于低重心状态。而一旦路况与负载发生变化，车身高度会在90mm范围内进行实时调整（例如动态驾驶时车身降低40mm、越野模式抬高50mm，额外的装载模式会让后桥降低65mm）。提升高速变道稳定性和低速转弯灵活性的四轮转向系统，利用最大5度的后轮偏转角实现效果。电子防倾杆则以48V电气系统驱动的电机补偿装置为核心，让前后防倾杆实现刚度变化，并以此适配减少过弯车身侧倾所需的高刚性，以及碾过不平整区域时需要的放松状态。

这些装置的实时协同运转，最终会通过带有运动型差速器的quattro四驱系统完成对弯道的最后一攻。在SQ8上，quattro运动差速器结合叠加了齿轮组结构的传统后差速器，在机械与电子系统的共同控制下对左右后轮间的扭矩实现精确分配（最大分配能力达到了1800Nm）。例如在处理转弯的内外轮轮速差时，这台轿跑SUV并不会对内侧车轮施以制动，而知代之以向外侧车轮主动输送更多动力来抑制转向不足。正是这种不影响动力释放的工作逻辑，结合精准的扭矩分配，让SQ8具备了灵活亦稳健的弯道表现。

当然，这并非否认驾驶员才是车上最重要的“零件”。而是奥迪在SQ8上再次证明了这些曾在勒芒、DTM、GT等顶级赛事中得到过极限验证的核心技术，可以将“民用奥迪”的驾控上限提升至一个又一个新的级别。诚然，集齐这些技术的奥迪并不便宜，可一旦各位的消费能力到了以百万级SUV为购买目标的级别，SQ8这台“百万级V8轿跑SUV”所成就的“百万级豪华性能标杆”，定会让你觉得这是一次各取所需的愉快购物过程。

对了，让日常可以舒适驾驶的大型交通工具成为比肩赛道传奇的情绪触发器，你势必要放弃一些实用性。在SQ8上，奥迪尽力将这一“势必”降到了微乎其微的程度——Coupe溜背线条多少会对后排的头部宽敞感产生些许影像，漂亮的下切C柱（你敢相信吗，这是一台严格来说只有A、B、C柱的SUV）也会在极限装载时让你不得不少塞几个背包到后备厢。不过，作为补偿，你将得让自己快乐得多得多的情绪价值。

对，现在我们可以把目光聚焦在SQ8的设计特色上了——这多半是让你在刷卡机前挥之百万的最后一抹推手。

和那些具有悠久历史的源自赛道的技术一样，SQ8以溜背线条为核心的Coupe车身设计，在奥迪的历史长河中也有长达57年的进化史。为强调轿跑SUV以个性和运动特质为主的视觉特征，奥迪还为SQ8搭配上了无框车门和S系列专属运动套件。作为旗舰定位的产品，奥迪的数字灯光科技更是不会缺席。我一直没说的还有那套能大幅挑动情绪的S专属排气系统——利用排气阀门系统，SQ8会根据驾驶模式、发动机转速或是负荷智能开闭排气旁通阀，清晰可辨的质感声浪是电动后生们永远无法填充的感官体验。

为不同的人群造出不同的奥迪，这里面显然包括诉求近乎矛盾、眼光绝对挑剔的客户们——SQ8还让我们这些处在只有选择权一端的用户们真正了解到了奥迪对市场多元性的积极回应。是的，触及更多的细分市场当然会帮助奥迪提升业绩。前提是奥迪必须做得同样好，SQ8必须和所有的“V8大奥迪”一样好。

没错，我一直没有提奥迪SQ7。售价略微便宜了一点但装载容积更大的SQ7也有着相同的性能。一直没提它的原因，是因为我相信在相同的技术纽带之外，品味和个性会将SQ8和它塑造成姿态迥异的互不干涉的两款产品。SQ8在国内的上市并不会转移目标客户对SQ7的关注，它只会和SQ7联手，让狂热的V8拥趸者在百万级SUV的选择上找到最适合自己的风格表达。

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