浙江
山西大同到雄安的高铁路线已经进入谋划阶段，建成后大同到雄安仅需1小时，到天津也只需要1.5小时，这条线路带来的改变远不止出行时间缩短这么简单，对晋北地区和京津冀的联动发展会起到远超预期的作用。
我前两年去大同旅行，从北京出发坐高铁花了两个半小时，落地之后转车去恒山又坐了快一小时的车，盘山公路绕的同车的朋友差点晕车。当时民宿老板跟我们吐槽，很多京津冀的游客问完路线就放弃来恒山悬空寺的计划，来回太折腾，专门抽长假来又觉得没必要，本来很好的文旅资源，就是被交通挡住了大半客源。
这条规划中的大雄高铁全长260公里左右，设计时速在250到350公里之间，起点是大同南站，中途经过恒山、灵丘等地，最终接入雄安西站。原本大同就是晋冀蒙交界的中心城市，也是晋北重要的交通枢纽，大西、大张两条高铁已经搭好了十字型的交通骨架，唯独东向通往京津冀核心区的通道一直是短板，这条线路刚好补上了这块缺口，能让大同的交通枢纽从十字型升级为放射型，彻底深度融入全国高铁网络。
受益的不只是大同市区，沿线的浑源、灵丘这些县域，长久以来的交通瓶颈也能直接被打破。我之前查过相关数据，浑源的恒山作为五岳之一，年接待量只有泰山的五分之一左右，除了宣传的因素，最大的制约就是交通不便，外地游客不管是坐公共交通还是自驾，路上消耗的时间都太多，很多人宁愿去更近的景点。高铁通车之后，京津冀的游客周末早上出发，不到两小时就能到恒山脚下，逛完景点吃一碗当地的刀削面，晚上就能返程回家，根本不需要特意规划假期，沿线的文旅资源能直接转化成实实在在的经济效益，当地做民宿、餐饮的小商户，客源至少能翻一倍。
我之前刷到过大同本地网友的留言，说自己在天津做互联网相关的工作，每次回家都要转车，路上最少要花三个半小时，节假日抢票抢不到，开车又太累，一年只能回家两三次。要是这条高铁通了，下班之后坐高铁，七点多就能到家吃家里做的饭，每周都能回去看父母，不用再跟以前一样一年到头见不了家人几面。还有做能源设备制造的网友说，之前跟北京的客户谈合作，对方来大同考察要花大半天时间在路上，很多时候人家嫌麻烦就选了更近的供应商，以后高铁通了，北京过来一个多小时，谈完合作当天就能回去，自己拿下订单的概率能高不少。
不只是出行和文旅，这条线路能给晋北地区带来的产业发展机会更多。京津冀现在有很多制造业、新能源相关的产业需要向外转移，晋北地区的土地成本、人力成本都比京津冀低很多，还有足够的能源供给，之前很多项目谈的差不多了，最后就是因为交通不够便利，原材料和成品的运输成本太高，最终没能落地。等大雄高铁通车，配套的货运线路也能同步升级，物流成本能降不少，北京的技术人员来大同做技术支持，当天就能来回，企业不用承担高额的驻场成本，愿意来大同落地的项目会越来越多，当地的年轻人也不用再背井离乡去外地打工，在家门口就能找到合适的工作。
很多人会觉得修高铁是浪费钱，只有大城市能受益，其实根本不是这样。每一条新规划的高铁路线，最后落到实处都是普通人能实实在在摸到的好处，可能是在外务工的人多了一半回家的次数，可能是山区里的农户家的土特产能卖去更远的地方，可能是小地方的孩子有了更多去大城市见世面的机会，这些隐形的收益，根本不能用建高铁花的钱来衡量。
国内的高铁网现在越织越密，以前要坐几天几夜火车才能到的地方，现在半天就能到，不同地区之间的资源流通越来越顺畅，不只是一二线城市能保持发展速度，很多偏远地区的优势资源也能被更多人看到，普通人的出行选择更多，工作和生活的可选范围也更大，这些基础设施建设的持续推进，才是普通人日子能越过越好的底气。
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