内蒙古
坐拥正太、同蒲百年老线，又是全国煤炭外运核心枢纽，山西铁路里程稳居北方前列，却流传民间多年的铁路三大怪。三大怪全部扎根三晋大地，是煤炭大省特殊产业结构、山地地形、路网分工共同造就的独特景象，一边是万吨重载煤列昼夜不息，一边是百姓出行处处受限，反差满满。
第一怪：铁路从村边穿山过，只见运煤不见客
山西全境密布朔黄、瓦日、侯月、太焦多条重载运煤专线，平顺、壶关、沁水、阳城、五台等山区县城，铁路穿乡镇、跨河谷，家门口日日有万吨煤龙呼啸往返，煤车昼夜不间断，却极少开办客运业务。
线路分属太原、北京、郑州多家铁路局管辖，线路定位优先保晋煤外运，多数支线仅开行内部通勤列车，不对外开放售票。村民望着铁轨咫尺相望，想要坐火车外出，只能辗转几十公里赶往县城汽车站，翻山换乘大巴。一条铁路两种用途，拉煤热火朝天，便民客运缺位，成为太行、吕梁山区最普遍的出行痛点。近些年山西陆续保留多趟公益性慢火车，定点停靠偏远村镇，慢慢破解“有路无客运”的老难题 。
第二怪：客车跑不过货运车，绿皮慢车被煤车超车
全国普遍客车速度优于货车，在山西却截然相反，成第二大怪事。北同蒲、忻岢支线等老普速线路上，太原发往岢岚4616次、太焦线8171次公益慢火车，全程平均时速不足50公里，逢小站必停，两百多公里路程动辄五六小时，部分区段机车还要首尾换向调头，进一步拖慢车速。
与之形成鲜明对比，朔黄、瓦日重载干线线路平直、坡度平缓，空载返程的煤炭货运列车时速轻松突破70公里，时常从慢速绿皮客车旁疾驰超车，货车超越客车的画面在山西沿线车站随处可见。这些短途慢火车票价低廉、几块钱坐几十公里，承载山区农副产品外运、村民日常通勤，即便速度缓慢，仍是偏远乡镇离不开的民生专线 。
第三怪：普铁路网密如蛛网，高铁建设却掉队
山西是国内最早通铁路的省份之一，百年正太铁路、同蒲铁路构筑稠密普铁网络，全省县域几乎都有普速铁路途经；迈入高铁时代后，山西反倒成为中部短板，凑成第三怪。
2009年石太客专通车，是华北早期客运专线，但全省至今没有一条通车运营的350km/h标准高铁，大西高铁、石太客专均为250公里时速标准，中部六省之中山西高铁总里程垫底，吕梁全域高标准高铁仍在建设，多地坐拥密集运煤普铁，却迟迟难通便捷高铁。太原枢纽三线串联、站点扎堆，高铁进出城频繁减速，进一步压缩通行效率，拖累全线提速进程。不过雄忻高铁、集大原高铁在建提速，未来将补齐山西高铁短板，慢慢改写铁路格局。
尾声
山西铁路三大怪，根源是百年煤炭支柱产业塑造的路网定位，优先保障国家能源保供。如今随着产业转型、高铁落地、公益慢火车持续优化，曾经的“怪事”正在逐步改善，山西铁路从“重运煤、轻客运”，转向客货协同并进的新格局。
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