北京
6月2日8点左右，台空军一架T-34C初级教练机，在台湾省高雄市冈山基地跑道北头附近坠毁，机上两名资深飞行员——46岁的中校过俊男和41岁的中校卢季佑不幸身亡。事发时，过俊男担任考官，坐在教练机后座。卢季佑担任主任教官，坐在前座。
坠机后的飞机残骸
据台空军通报，这架飞机当天正在执行模拟发动机失效训练任务。事故发生后，现场很快冒出浓烟，跑道附近草坪被烧黑，救援车辆陆续赶到。
目前，事故具体原因仍在调查中。台媒初步披露的信息显示，这次意外与此次的训练任务有关。模拟发动机失效训练项目本身风险较高，飞行员需要在较低高度、较短时间内判断飞机状态，并模拟发动机失去动力后的处置流程。
T-34C：飞行员的入门机
可能有很多年轻的读者朋友不太熟悉，T-34C是一种初级教练机。它的任务是让飞行学员完成从理论学习到实际飞行的第一步。起飞、降落、转弯、爬升、下降、仪表飞行、紧急处置，这些最基础、也最重要的动作，都要靠它打磨。空军能不能稳定培养飞行员，教练机非常关键。
T-34C采用涡桨动力，速度适中，使用成本相对较低，曾经是比较典型的初级训练平台。台湾空军从20世纪80年代中期开始引进T-34C，此后长期用它承担初级飞行训练任务。
公开信息显示，此次失事机型服役时间已经超过40年。服役时间越长，机体结构、发动机、线路、液压系统、航电设备都会进入老化阶段。更现实的是，T-34C相关零配件早已面临停产问题，后续保障只能依赖库存、翻修或替代方式维持。
这也意味着，飞机也许还能继续飞，但维护难度会越来越高，安全余量也会越来越紧。台军退役将领张延廷就曾提到，这类老机型已经停产，很多零件没办法直接换新，只能更换、翻修现有零件。对于训练强度不低的教练机来说，这显然一直让人悬着心。
没有弹射座椅
现代军机一旦遇到无法挽回的空中险情，飞行员可以通过弹射座椅迅速离机逃生。弹射本身当然也有风险，但在关键时刻，它至少给飞行员多争取了一次活下来的机会。
而T-34C这类老式初级教练机并没有配备弹射座椅。一旦发生严重故障，飞行员只能自行打开座舱、爬出飞机，再跳伞逃生。
模拟发动机失效训练通常发生在较低高度。飞机一旦状态异常，飞行员要先判断能不能救机，再判断能不能迫降，如果最终不得不弃机，留给人的时间可能只剩几秒钟。
T-34C事故频出
根据台媒统计，T-34系列教练机在中国台湾地区已经发生过多起重大事故。台军当年共采购49架T-34C初级教练机，其中有记录可查的失事事件已有9次。最近一次发生在2011年，当时一架T-34C因发动机失效，被迫降落在河床上。
而这次事故的特殊之处是，机上两人并非普通飞行学员，而都是中校教官，其中一人还在进行升等考核官测验。
过去每次事故之后，岛内都会围绕机龄、维修、弹射座椅、是否汰换等问题展开讨论，但讨论归讨论，很多问题并没有真正得到解决。关于T-34C的替换问题，其实早就摆上了台面。只是到现在为止，台湾地区下一代初级教练机到底是自制、购买还是租赁，仍然没有明确答案。而台湾防务部门此前也曾表示，现役初教机还没有到必须立刻退场的时候，后续怎么筹获，还要继续评估。
目前，台湾地区所谓自制初教机项目还处在起步阶段。T-34C还能飞多久，飞行员还要在这样的安全余量下训练多久，还是个未知数。
素材参考/枢密院十号、观察者网、央视军事等
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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