广东
全球顶尖超跑巨头法拉利，在资本市场重重摔了一跤。
刚刚交出一份满分的业绩成绩单，法拉利却因为一台电动车，市值一天蒸发50亿美元。
一辆还没有大规模交付的车，凭什么让法拉利遭遇如此暴烈的估值审判？答案不在产品本身，而在品牌信仰。
1. 市值蒸发50亿美元
在全球汽车工业的璀璨星河中，法拉利、保时捷与莲花汽车并称为世界三大跑车品牌。
然而时过境迁，三大豪门如今的命运可谓天差地别。
保时捷大幅亏损，已经跌至77年历史上最惨淡的业绩低谷。莲花汽车更是命途多舛，几十年前便跌落神坛，不得不几经易主，最终委身于中国吉利。
唯独法拉利依旧星光熠熠，2025年售出13640辆，营收同比增长7%至71.46亿欧元，净利润增长5%至16亿欧元，继续刷新历史高点。
简单计算可知，法拉利每卖出一辆车，就能赚90万多元人民币，堪称不折不扣的“印钞机”。
今年一季度，它又斩获18.48亿欧元营收和4.13亿欧元净利润。业绩如此亮眼，在资本市场应该非常风光才对。
但是5月25日这一天，法拉利在米兰上市的股票股价一度重挫约8%，在美国纽约挂牌的股票也下挫5%，市值蒸发超过50亿美元。
这一切的导火索，源于法拉利发布了品牌首款纯电动车Luce，却备受市场质疑，直接带崩了股价。
2. 史上最丑的电动车？
市场对于Luce的质疑，主要在于这是一款“不像法拉利”的产品。
作为法拉利首款电动车型，Luce在设计上彻底颠覆了法拉利以往的风格。
以往的法拉利，保持着浓厚跑车风格，车型凌厉、底盘低、棱角分明。与之相比，Luce显得圆润，甚至有些憨厚。
有些人觉得它是失去了法拉利的灵魂，也有人认为它很丑，将Luce与日产聆风等大众化电动车相提并论，调侃其为“史上最丑的电动车”。
别说网友们了，就连法拉利自己的人都看不下去了。
法拉利前董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示：“如果我把心里的真实想法说出来，那就是在伤害法拉利。这已经有可能毁掉一个神话了。我希望他们能把法拉利标志从那辆车上去掉。”
他甚至用阴阳中国的方式又狠捅了一刀：“这绝对是一款，至少中国企业，都不会借鉴设计的车。”
此外，Luce与仰望U9（参数丨图片）、小米SU7 Ultra等中国车相比，在性能参数上并不占优，甚至还大大落后，可是它价格是后者的好多倍。一台法拉利Luce能买2.4台U9，8.2台SU7 Ultra。
3. 超豪华品牌集体哀鸣
过去近百年来，法拉利之所以能成为全球富人的硬通货，绝非仅仅因为气缸的轰鸣，而是为自己铸造了坚不可摧的品牌护城河。
法拉利深谙奢侈品的底层密码，极致的稀缺性与不可替代的文化符号。
新车足够稀缺，引发富人争抢；二手车足够保值，资产属性变强；资产属性越强，品牌溢价就能越高。
这正是法拉利跃马标志所代表着独一无二，单车净利润能够直逼百万人民币的核心原因。
然而，当Luce带着一副“最不像法拉利”的面孔闯进电气化赛道时，外界最大的担忧瞬间涌上心头：
这匹看似前卫的“电马”，会不会化身一台“品牌粉碎机”？法拉利会不会在进军电气化时代的同时，亲手稀释掉自己最昂贵的品牌资产？
作为财富与身份象征，最怕的莫过于变得平庸和大众化。
在Luce之前，法拉利从未卖过一台被质疑“丢了灵魂”的车，这才是让投资者恐慌、导致市值蒸发的根本原因。
法拉利当然需要给电动化一个答案，它需要面向未来迈向新时代，但Luce似乎不是一个好的开始。
超豪华品牌电气化，普遍困难重重。
保时捷电气化步伐最快，但现在也最惨，亏损非常严重。劳斯莱斯、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、阿尔法·罗密欧等，也都多次推迟电动化进程。
电气化智能化浪潮，开启了汽车行业的消费平权。超豪华燃油车品牌，可能会在这股浪潮中，面临着成为“时代眼泪”的巨大风险。
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