广东
高速上开了辅助驾驶40秒后撞上因故障违停的大货车，一家三口殒命；高速上开定速巡航撞上抢修车，车子报废乘员受伤……为什么此类“智驾”事故越来越多？是技术变差了？并不见得。实际上是整个汽车行业，从车企、销售，到普通消费者都陷入了一场“智驾很神”的集体错觉，层层偏差叠加在一起，最后酿成了一桩桩本可避免的悲剧。
首先最该被吐槽的，就是车企本末倒置的营销套路。宣传视频里复杂路况全自动跟车、无保护转向丝滑避险，画面看着让人忍不住感慨，现在的车已经聪明到这个地步了，完全可以自己开车、自己避险，真牛。
但这些看似硬核的挑战，也许都是精心设计过才呈现到你眼前的，你看到的成功视频，可能拍摄的时候失误过很多次。还有车企设置一些悬崖边智能泊车的挑战，最后点进去看发现挑战就是在悬崖边画了一个标准车位，在不显眼的地方还会有小字提醒仅供参考请勿模仿，那么这个挑战有一丁点实际行车价值吗？首先，在悬崖边上一般不会有个标准车位画在那里，其次，如果真的遇到这么极限的场景，自己停车还更靠谱一点，要是自己都信不过的，换个位置停最稳妥。
车企把精力放在了堆硬件、吹参数上面。几个激光雷达、多少个毫米波雷达、最新的智驾系统版本，这些智驾系统还必须有个极其高端的名字，冰冷的参数被反复包装吹捧，却对最关键的安全事项事情闭口不谈，甚至有车企高管在上市发布会上直接说用智驾可以放心地处理工作。
有了车企这样带头，终端的销售话术也逐渐离谱。卖车的时候，所有销售都在疯狂渲染智驾有多省心、多好用。告诉用户高速可以解放双脚、堵车可以自动跟车、开车不用高度集中注意力，可从头到尾几乎没有销售会郑重、严肃地提醒车主：辅助驾驶永远只是辅助，驾驶者全程不能分心需要随时接管车辆。更不会直白告诉消费者，一旦辅助驾驶出事故，所有责任都由驾驶员承担，车企不会兜底。
在这种营销下很多车主的认知彻底跑偏了。不少人买车后真的把智能辅助驾驶当成了“自动驾驶”。上高速打开功能就习惯性放松警惕，要么低头玩手机、要么放空走神，彻底把自己和家人的生命安全全权交给了车子的系统。这也是小编觉得最难理解的地方，这些车主有没有正确认识“开车”这件事，是需要在考驾照的时候要加个科目五专门讲讲辅助驾驶的分级吗？
人明明坐在主驾驶位，手握方向盘、脚踩踏板，掌握着车辆的绝对控制权，却偏偏把安全托付给一套机器算法。并且在事故发生后，很多车主第一反应就是甩锅车企，觉得是智驾失灵、技术不行。不可否认，部分车企的技术标定、场景适配确实存在漏洞，营销夸大化也误导了大众认知。但我们必须清醒认清一个事实：机器永远有局限，它识别不了所有突发路况，预判不了所有极端场景，也处理不了所有路面突发故障。现阶段所有量产车的智驾都不具备完全自主避险的能力。
说到底，频发的“智驾”事故从来不是单一问题。是车企重流量、轻安全，重营销、轻科普的功利心态；是终端销售只重业绩、不重风险告知的职业缺失；更是大量消费者盲目迷信科技、放松驾驶底线的认知误区。开车的那一刻，人永远是第一责任人，没有任何例外。
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