又遭日本针对！东京都提高电动车补贴上限：比亚迪仅为丰田四分之一

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》6月3日报道，日本东京都政府将把电动汽车购车补贴上限提高至130万日元（约合人民币5.53万元），旨在鼓励更多日本消费者购买新能源汽车。值得一提的是，东京都对丰田、日产、本田等日本车企的厂商补贴可达40万日元（约合人民币1.7万元），特斯拉的补贴可达30万日元（约合人民币1.28万元），而对中国车企比亚迪的厂商补贴仅为10万日元（约合人民币4300元）。该制度的具体细节将在6月下旬获批后公布。

2023年东京车展，比亚迪展台展出仰望U8车型 东方IC

据报道，在2026财年的最初预算中，东京都政府为电动汽车和燃料电池汽车的补贴及支持拨款204亿日元（约合人民币8.68亿元）。为扩大补贴计划，政府将在提交给6月9日召开的东京都议会的补充预算中追加83亿日元（约合人民币3.53亿元）。

具体来看，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补贴将增加30万日元约合人民币1.28万元），其中纯电动汽车补贴上限为130万日元（约合人民币5.53万元），插电混动车型的补贴上限为115万日元（约合人民币4.89万元）；个人和企业用户均可享受，且购车数量不限。

位于日本横滨的日产汽车公司门前的快充站 东方IC

值得注意的是，补贴额度还因消费者所购电动汽车的制造商而异。东京都政府根据三个因素设定制造商补贴额度：电动车型的销售业绩、产品线规模以及车企面向绿色转型的努力，制造商补贴最高可达40万日元（约合人民币1.7万元）。

具体来看，丰田、日产和本田的车型均可获得40万日元（约合人民币1.7万元）最高额度补贴。三菱、宝马、奔驰和特斯拉的车型可获30万日元（约合1.28万元人民币）补贴，而比亚迪的车型仅可获得10万日元（约合人民币4300元）补贴；大发工业的车型则不享受任何额外补贴。

并且，东京都的补贴还可以与日本中央政府的补贴叠加使用。今年1月，日本政府将电动车最高补贴额度提高40万日元（约合人民币1.7万元），至130万日元（约合人民币5.53万元）；4月，日本政府又对使用日本企业所供电池的车企给予了优惠待遇。

基于以上制度，使用日本电池的丰田bZ4X等车型可享受130万日元（约合人民币5.53万元）的最高额度补贴；而使用自主生产电池的比亚迪，其车辆补贴仅有15万日元（约合人民币6400元），相较先前削减了一半以上。

而一旦叠加东京都推出的最高补贴额度，丰田bZ4X的总补贴额将达到260万日元（约合人民币11.06万元），基于厂商建议零售价480万日元（约合人民币20.43万元）计算，其实际价格可能降至约220万日元（约合人民币9.36万元）；而购买比亚迪车型叠加最高仅能享受25万日元（约合人民币1.06万元）的补贴，以丰田bZ4X的竞品比亚迪海狮6（即国内的宋PLUS）为例，其在日本的售价约为400万日元（约合人民币17.02万元），综合补贴后实际售价仍超过350万日元（约合人民币14.89万元），较之丰田bZ4X毫无价格竞争力。

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此外，东京都内的部分区也有自己的补贴计划，如江东区为每购买一辆电动车提供固定10万日元（约合人民币4300元）的补贴。如果购车者同时获得国家、东京都和区级的所有补贴，价格最高可降低270万日元（约合人民币11.49万元），比仅能享受最高130万日元（约合人民币5.53万元）国家补贴的地区还能再优惠140万日元（约合人民币5.96万元）。

除东京都外，日本其他地方政府也都为当地用户提供各自的电动汽车补贴。如群马县于5月初启动的补贴计划，为每辆车提供最高50万日元（约合人民币2.13万元）的补贴；福井县则为每辆车提供固定的10万日元（约合人民币4300元）补贴，18-29岁的购车者则可获得更高的40万日元（约合人民币1.7万元），居住在核电站附近的居民则可额外获得10万日元（约合人民币4300元）。

目前，日本的电动汽车普及率在发达国家中处于最低水平。2025年，纯电动汽车仅占日本国内乘用车新车销量的1.6%。而价格则是阻碍日本电动车更广泛普及的主要因素之一。

随着日本对电动车的国家补贴的提高，消费者的实际购车价格随之下降，今年1-4月，日本电动汽车在乘用车新车销量中的占比上升至2.5%。东京都等地方政府则希望通过即将实施的补贴调整，进一步推动电动汽车的普及。

但在一些行业观察人士看来，日本中央及地方政府推行的补贴新政带有强烈的保护主义色彩。如比亚迪日本公司社长东福寺厚树认为，补贴新政对比亚迪“压倒性不利”。他还强调，比亚迪在接受日本经济产业省对补贴的综合评估时遭受不公正待遇：如比亚迪明明正在日本推进快速充电桩的建设，但在充电基础设施完善方面的得分却是0；反倒是其他一些没有推进快充桩建设的厂商，最终却获得了评分。

但对于评估标准不透明的质疑，日本经济产业省却一直闪烁其词。标普全球汽车分析师川野义昭也认为，不能否认日本政府存在对部分车企优待的倾向性。

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