广东
原本还在忙着订舱、抢舱位，船公司却突然接连宣布停航、调整中转网络。
日前，马士基与万海航运相继发布最新航线调整通知。其中，马士基宣布中澳/中新航线停航两班，还对中东吉达中转体系进行调整，海湾五国货物后续将不再经吉达转运；与此同时，万海也进一步收紧伊拉克转运要求，大幅提高押金及免责门槛。
表面上看，这只是船公司的阶段性运力与中转优化，但对于货主和货代而言，背后实际上意味着舱位、时效、成本以及操作风险都在同步变化。
尤其是在当前旺季备货预期升温、部分航线货量逐步回暖的背景下，船公司提前缩减运力、强化风险管控，也让后续市场的不确定性进一步增加。
马士基停航两班
马士基近日发布通知称，受季节性货量波动及市场需求变化影响，旗下北方之星(Northern Star)航线“Capitaine Baret”轮628S/631N航次将季节性停航。其中：
628S航次原定7月12日自上海出发；
631N航次原定8月22日自新西兰陶朗加返航。
该航线为马士基中澳、中新精品直航航线之一，覆盖上海、香港、布里斯班、奥克兰等多个港口。马士基表示，大部分货物将顺延后续航次运输，布里斯班方向则将采用单独保障方案。
不过，相较于停航，更值得行业关注的，其实是中东航线的调整。
马士基：停转-海湾五国不再经吉达中转
为缓解红海分流压力及旺季中转拥堵，马士基正在重新调整吉达港(Jeddah)中转体系。根据最新安排，发往以下五国的货物：
阿联酋
卡塔尔
巴林
科威特
伊拉克
后续将不再经吉达港中转。新路径将改为：经塞拉莱港(SALALAH)或豪尔费坎(Khor Fakkan)中转，再通过陆桥运输至沙迦(Sharjah)，最后接入海湾支线网络配送。
同时，若提单显示目的港为Jeddah，但实际收货地位于其他中东国家，货物也可能直接在豪尔费坎卸货转运，不再进入吉达港。
需要注意的是，此次调整仅针对非沙特本地货物。沙特境内清关业务，包括利雅得、达曼等内陆点运输，暂不受影响。但由于运输链条拉长，业内预计后续可能产生：
改道附加费；
中转时效延长；
陆桥运输附加成本等问题。
相关费用，马士基将另行通知客户。
万海：伊拉克转运全面收紧
除马士基外，万海近期也升级了伊拉克转运管控。针对经约旦亚喀巴港(AQABA）转运至伊拉克的货物，万海提出多项强制要求：
1、仅允许AQABA转运：所有伊拉克货物仅接受经亚喀巴中转，且集装箱不得离开指定区域。
2、必须提交LOI保函：发货人需在出运前提供官方保函文件。
3、提单强制加入免责条款：船公司明确要求，提单必须加入指定免责内容，且不得删改。
核心内容为：货物进入伊拉克后的运输、风险及费用均由收货人自行承担；船公司卸货后即视为完成交付，不再承担后续责任。
4、现金客户需缴纳高额押金
1-4柜：USD 20,000/提单；
超过4柜后，每增加1柜加收USD 5,000。
对于多柜客户而言，资金压力将明显增加。
提醒：中东货物需提前核查
当前正值旺季备货阶段，中东航线政策变化频繁。业内人士建议，涉及海湾国家及伊拉克业务的货主、货代，应尽快核查在途及待出货物情况，重点关注：
是否涉及改道；
ETA是否变化；
是否产生额外费用；
文件与免责条款是否符合最新要求。
尤其是伊拉克转运业务，建议订舱前先与目的港代理确认条款接受情况，避免后续出现无法提货、滞港或额外罚金问题。
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