燃油基因加电动加持，飞驰 S 插混成豪华车主新选择

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6月2日，宾利汽车正式发布了新款飞驰（Flying Spur）。这是第四代飞驰的中期改款版本，但变化幅度不小——全系取消了纯燃油动力选项，换上了4.0T V8插电式混合动力系统，同时让运动取向的S版车型回归产品线。

新车将于2026年第四季度开始在全球核心市场陆续交付，预计2027年上半年引进中国。

先说最直观的变化：前脸。

新款飞驰把使用了多年的四眼大灯换成了两个更大的单体前灯，这是宾利自1962年S2停产64年以来，首次在轿车上采用双前灯设计。前格栅和前保险杠整合在一起，前翼子板上原来的小型通风口被取消，变成了平整的饰板，宾利车标直接集成在这个位置上。车尾部分也做了简化，后备箱盖线条更平滑，搭配重新设计的尾灯和车身同色牌照框。

这么做的一个直接原因是让飞驰和欧陆GT长得更像。2024年欧陆GT改款换上了这套新设计语言，飞驰当时没跟上，这次算是统一了家族面孔。

S版车型是这次发布的重点。它主要靠一套“黑线”套件来区分身份：高亮黑矩阵格栅、熏黑LED矩阵大灯、黑色车标和黑色运动排气尾嘴。车尾的排气口比普通版更粗，后视镜罩也用了黑色。视觉上比普通版凶了不少。

再看动力，这可能是飞驰S最大的看点。

飞驰S搭载一套插电式混合动力系统，由4.0升双涡轮增压V8汽油发动机配合一台电机组成。最终输出的是680马力（部分外媒报道为671马力，英制与公制单位换算的差异）和930牛·米峰值扭矩，0到100公里/小时加速3.7秒，最高时速307公里/小时。这个数据让它成为飞驰车系有史以来动力最强的S版车型，比上一代飞驰S提升了近20%。

纯电续航方面，飞驰插混版本大约在80公里左右。够覆盖日常的城市通勤场景，但谈不上突出。

底盘方面，飞驰S这一次拿到了此前只属于Speed和Mulliner旗舰版的“高性能主动型底盘”。这套系统包括48伏主动防侧倾系统、双阀减震器、扭矩矢量分配全轮驱动，以及后桥电控限滑差速器。最后这个配置是飞驰S车型首次配备的。

Road & Track的评论说：飞驰S想做的是“金发姑娘”式产品——既不像普通版那么平淡，又不像Speed版那样硬核得让人不舒服，刚好卡在中间那个最合适的点上。你愿意自己开着它上路，同时后排坐人也不嫌颠。

飞驰S还在内饰上做了两件事。

一是座椅。S版回归让可选座椅款式增加到了五种，每种都需要大约12小时手工制作。宾利内部工匠用槽纹或绗缝工艺来保证舒适度，普通买家和定制用户的区别就在这里体现出来。

二是音响。新车可选Naim for Mulliner音响系统，21个扬声器，配备Focal专利振膜技术。这套系统原本是为限量版宾利Batur开发的，现在下放给了飞驰。选装价格是2.5万英镑，不包含税费。宾利还专门推出了一个“Virtuoso典藏版”系列，包含三大内饰主题：澄澈之境、丰润之音、沉吟之韵，分别对应浅色到深色不同风格，香槟金细节贯穿整个车厢。

另一个容易被忽略的细节是定制化。宾利这次给出的数据是：5款车型、80种车漆、20款轮毂、15种皮质配色、33种内饰饰面，基础配置组合达到396万种，如果把选装套件叠加上去，理论定制方案超过1297亿种。对买这个级别车的人来说，定制不是噱头，而是消费的一部分。

回过头看，飞驰S的出现不是孤立的。宾利在中国的市场处境最近几年变化很大。2025年宾利在中国全年交付715辆飞驰，其中混动版本占比30%；在英国本土这个数字是65%。宾利品牌整体销量从2021年的4200多辆下滑到2025年的2030辆，接近腰斩。与此同时，客户结构也在变化：过去主力是45岁以上的企业家，看重V12发动机的声浪；现在90后客户比例上升，他们更在意座椅缝线能不能按老照片复刻颜色、木饰板上能不能镌刻家族徽记。

宾利自己也调整了电动化节奏。2026年5月，有分析指出宾利采取了“燃油巩固、插混主导、纯电探索”的三阶段策略。飞驰和欧陆GT系列已经完全放弃了纯燃油版本，全面采用插电混动系统。这不是激进转型，而是在纯电基础设施还没完全跟上的情况下，拿出一个当下走得通的产品路线。

有网友觉得价格还在可接受范围内——“飞驰混动S版现车带Naim音响四座，269万”，虽然这个价格明显低于官方指导价285.5万起，更多是特定渠道的促销特价车。也有人提到飞驰插混纯电续航只有80公里左右，在日常城市通勤中其实够用，但也仅仅是够用——“从北京到天津，单程正好在覆盖范围之内”。还有人关注保值率，有分析提到宾利三年保值率大约在55%到60%之间，在这个级别里算是稳的。

汽车媒体人士Road & Track的评价是，飞驰S的动力数据可能比官方宣称的3.6秒还要再快一些，这是他们在长期测试中常见的发现，因为宾利在加速成绩上通常比较保守。Stuff杂志的编辑曾经长期使用过一台混动飞驰，他的结论是：“混动系统让飞驰在每一个可衡量的维度上变得更好——更快、更清洁、更精致，在拥堵路况下表现更出色，而且因为电机随时待命填补扭矩曲线，它甚至比燃油版更好开”。

把目光从参数上移开一会儿，飞驰S的发布其实挺能说明一个更大趋势的。超豪华品牌也在面临一个根本性的选择——要么跟着排放法规走，提前把自己完全变成纯电品牌；要么在电动和燃油之间找一个不走极端的路。

纯电这条路上，已经有品牌吃过大亏。Porsche Taycan在2025年底到2026年初经历了销量的大幅下滑，库存积压严重。这让很多超豪华品牌意识到，纯电车型的续航焦虑和充电体验，和这个消费群体“说走就走”的使用习惯之间，暂时还存在难以弥合的差距。

插电混动变成了最务实的答案。对飞驰S的买家来说，日常市区通勤可以纯电开，安静平顺；真要跑长途上高速，V8发动机能随时顶上，不用担心充电桩在哪儿。3.7秒的零百加速和307的极速，这些数字不是用来下赛道的，是用来告诉车主：你花的钱，换来的是在任何场景下都游刃有余的能力。

至于定制化，1297亿种组合听起来像营销话术，但它传达的信息很明确——在这个价位上，你买的不只是一辆车，而是只属于你一个人的东西。内饰的木纹怎么走、缝线用什么颜色、座椅上绣什么图案，这些细枝末节才是这个级别的消费者真正在意的。

飞驰S本质上是一个想得很清楚的产品。它没有去讨好所有人，而是把目标锁定在“既想要宾利的排面和舒适，又不想在驾驶乐趣上妥协，同时对环保有那么一点在意”的那群买家身上。他们可能既坐奔驰S级出行，也偶尔自己开保时捷911出门玩。飞驰S想做的是把这两种体验揉在一起：坐在后排时够体面，坐进驾驶座时不无聊。

宾利把这个平衡点叫做“金发姑娘区间”。不冷不热，不激进不保守，刚好在那个让人感觉舒服的位置上。造车到这个份上，真正值钱的不是那些数字，而是对这个区间判断的准确性。